Wood Mackenzie指出,尽管眼下电动轿车和卡车在全球汽车销售市场所占比重不足1%,但随着2025年之后各国政府加大力度防治污染以及电动车型成本下降,上述比重预计将会大幅升高。
到2035年前,电动汽车或将使得全球每天对原油消耗的量减少100万至200万桶。这一规模约等于欧派克成员国和其联盟国家在本周所同意的减产规模。
图2:2010年至2015年电动汽车(含插电式汽车)销量增长情况
Wood Mackenzie负责炼油、化学和原油市场业务的副总裁艾伦-戈尔德(Alan Gelder)在伦敦接受采访时表示:“交通领域任何对原油需求的减少都会对原油市场产生影响,我们现在关心的是这种影响规模有多大,什么时候会发生。”
有观点指出,Wood Mackenzie的上述论调同此前国际能源署的预测不谋而合。国际能源署在上月曾经发布预测称,由于越来越多的节能车型和电动汽车的普及,全球市场对汽油的消费需求已临近峰值。该机构还预计,受船运、陆运、航空运输和石化行业发展所产生的驱动力影响,未来数十年内全球石油需求将会持续增长。
此前Bloomberg New Energy Finance给出的预测结果显示,到2035年电动汽车领域的发展将使得全球原油日消费规模减少大约800万桶,而到2040年这一数字会增至1300万桶,这相当于2016年全球原油消费(预计)规模的14%。Wood Mackenzie认为目前电动汽车已经使得全球原油日消费规模减少大约50万桶。
当地时间12月2日,雅典、马德里、墨西哥城和巴黎五座城市承诺到2025年前将淘汰柴油汽车以此作为防治污染的举措之一。有观点指出,这一举措或将进一步刺激电动汽车的使用需求,后者可安全实现“零排放”。
图3:1990年至2015年全球汽油消费规模增长情况和2020年、2030年和2040年的预测汽油消费规模。全球汽油消费增长已遭遇“天花板”。
艾伦-戈尔德指出,单单依靠监管措施和政府补贴不足以促进电动汽车的“井喷式”增长,“如果在技术领域能够掀起一场革命,届时更为先进的电池技术将使得电动汽车电池成本再降低,消费者购买时也就不再需要补贴,由此便可刺激消费欲望增长。一旦消费者喜欢上电动汽车,后者的更新和升级也会变得更快。”
艾伦-戈尔德认为,如果电动汽车的销量一飞冲天,单靠特斯拉的产能无法满足市场需求。到那时,包括大众集团、通用汽车和福特汽车在内的主流汽车制造商将会生产更多的电动车型。而在眼下这些车企还无法生产更多的电动汽车,而为生产电动车改变现有的生产线也需要耗费一定的时间。
