离开补贴，曾经被预言的爆发式增长能否成真？
物流压力与节能需求推动下的市场
“双十一”当天，全国快递物流订单达3.5亿件，电商业快速崛起，物流量随之迅猛增长；大城市雾霾频现，新能源汽车推广力度不断增加……在双重浪潮推动下，新能源物流车的火爆成为一种必然。
仅北京一地，统计在册的物流运输车就在10万辆左右，算上以客改货方式运行的“黑车”，全市的物流运输车不少于20万辆。传统物流车油耗高、尾气超标，新能源物流车的好处很明显：无污染排放，环保节能，不受限行规定限制，车辆使用效率高；物流运输车主要停放在大城市的偏远地区，停车资源充足，充电便利，白天使用夜间充电，有效利用夜间的低谷电能。
再算一笔经济账：目前城市物流配送车辆以微卡和轻卡为主，按照普通燃油货车百公里综合油耗为15升计算，每百公里的使用成本约为100元；按照纯电动物流车百公里综合耗电量30度，工业用电0.8元/度来计算，百公里的使用成本约为25元。物流车日均使用强度和行驶里程远远超过民用车，经济效益被放大。
2015年，国家发改委等四部委联合发布《关于2016－2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，提出完善新能源城市物流配送车的运营政策，对新能源物流车不实行限行限购约束政策。
爆发后缘何再陷低迷
2015年，我国纯电动物流车产量近4.5万辆，较上年有了质的提升，281款纯电动物流车车型进入工信部目录，越来越多的汽车厂商、电池企业、运营公司及其他领域的公司纷纷布局于此。
据行业人士预测，新能源物流车是继中小型纯电动客车之后又一快速增长的领域，具有较好的可持续发展预期。2016年至2020年，电动物流车产量年平均复合增长率有望超过50%。
但数据显示，今年上半年纯电动物流车的订单虽然超过了7万辆，前8个月总的产量却未达万辆，远低于去年4.5万辆的产量，原因何在？
中国汽车工业协会副秘书长叶盛基日前在回答记者提问时表示，新能源汽车补贴细节将进行多方面调整，今年的新能源汽车产销量无疑会受到影响。由于各地方补贴政策不落地，以及今年纯电动物流车推广目录尚未公布，各大厂商难以对其产品进行定价，企业陷入了观望状态。
需要政策和技术两轮驱动
当前，“纯电动物流车补贴政策将暂缓推出”的消息并没有得到官方的确认，但新能源汽车补贴滑坡已是板上钉钉之事。不依赖补贴，新能源物流车的路怎么走？
专家表示，没有补贴就无法存活，是不可能持续发展的。但新能源物流车目前尚属起步阶段，距离大规模商业化还有一定距离，仍需依靠国家相关扶持政策来提高运营企业的积极性。
记者在采访中发现，不受限制的“路权”甚至比补贴还重要，目前，虽然各个新能源推广示范城市积极响应国家号召，发文支持，但具体落实还有一定差距和难度。“希望政府能够明确纯电动物流车的运营资质，在政策上给予适当倾斜。”嘉旅（北京）新能源汽车租赁公司董事长崔海龙说，对纯电动物流车发展影响较大的还有电价政策，如果能够按照民用电价格收取，运营成本会有较大的降低。
