近日有关公务用车（下称“公车”）分时租赁的消息可谓是此起彼伏，在公车改革“长驱直入”的今天，公务员分时租车应运而生，为公务员用车提供了新途径，也利于减少“车轮上的腐败”。那么新能源公务车分时租赁会不会成为下一片蓝海？
背景：
2014年7月，国家出台《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，根据方案，2014年底前，中央和国家机关应力争基本完成公车改革；2015年年底前，基本完成地方党政机关公车改革；用2至3年时间，公车改革全面完成。
我国的公车数量一直是个谜，但有专家表示，保守估计，全国的公车数量至少在200万辆以上。时至今日，我国公车改革取得了重大进展，各地的公车拍卖活动正如火如荼地进行，百万辆公车将逐步退出历史舞台。笔者从国家与地方发布的公车改革政策总结了如下几点。
公车改革的几大关键点：
一是取消公务用车，发放交通费用补贴。
二是取消各部门公务用车，实行集中统一管理。
三是取消一般公务用车，保留必要的机要通信、应急、特种专业技术用车和符合规定的一线执法执勤岗位车辆及其他车辆。由政府向租车公司公开招标或租用的方式推动公务用车社会化。车辆配备优选新能源汽车。
取消公务用车改发放交通补贴，这就使得公务员只能乘坐公交等公共交通工具出行，但工作的及时性难以保障，在新能源汽车分时租赁的热浪下，公务车分时租赁相伴而生，既有效解决了公职人员的出行问题，及时性得到一定的保障，同时费用也在承受范围内。
所以说，取消了一般公务用车，但保障公务用车是必须的，在国家大力推动公车改革与提倡绿色出行的背景下，新能源汽车渗透到公车领域是大有可能，起码对新能源汽车的推广来说，是好消息。
电动公务车分时租赁会是下一片蓝海吗？
早在2014年，我国开展公车改革伊始，就提倡电动公务车分时租赁业务，科技部还做出表率，将电动公务车分时租赁业务纳入到园区。可以说，随着新能源汽车与分时租赁车轮的滚滚向前，后公车时代的出行方式将越来越引人关注。
如果按照200万辆的公车数量来看，市值空间是可以估算出来的。借着公车改革的东风，不少租赁公司将触角延伸到电动公务车分时租赁领域，如山东的公车分时租赁获赞；福州的多家汽车租赁公司采购车辆，抢滩新能源公务车分时租赁市场；徐州的电动公务车分时租赁业务也已上线，好评如潮。
但公车分时租赁不同于一般社会用车，如何把握这个度，能否从根本上解决我国公车领域的乱象还有待时间的检验。
而除了分时租赁，单位也可通过社会化招标方式来选择租赁公司为其提供车辆服务。
笔者根据马鞍山市政府发布的新能源公务车租赁服务招标公告。总结了以下几点：
车辆要求严格，用车方式多样。招标信息中显示，企业所提供车辆技术状况良好，5年以内车龄或行驶公里数10万公里以内，安全性能要切实可靠。
根据用车单位的工作性质将需要不同类型的车辆，日常出行与巡游一般的轿车即可；集体公务出行、跨区域出差、下基层调研等公务出行将需要面包车、中巴或大客车；执法追捕要用到警车、越野车等。如此一来，如果一家包揽，车辆的购置费用是一笔大数字。
企业提供综合式运营管理，压力大。而除了提供车辆外，其他服务也由租赁公司全部包揽，如上牌、上险（车辆与驾驶员两方面的保险）、司机、充电、维保、救援等多样化、全方位的配套服务。
最为重要的一点的，在费用问题上，单位也给出了限价表，因此，租赁公司就失去了自主权。
因此，要做好机关单位的“御用车队”并不容易，而即便是一般的运营企业也同样面临着上述的诸多问题。有运营企业人士向笔者反映，相比物流车，用户对乘用车的要求很高，许多问题是运营企业无法把控的。如，需要更多的资金（车辆、充电桩、人员等需求大）、没有可参照的指导价格，短期内盈利难、涉及的风险也更多。
笔者认为，分时租赁之势已经锐不可当，在后公车时代，新能源公务车分时租赁也会渐成趋势，但公务用车与一般的新能源汽车分时租赁不同，公务车分时租赁或租赁服务更加受制于外部环境，企业需要跨越的障碍也更多，同时在新能源汽车补贴退坡的形势下，运营企业将面临更大的压力。因此，没有金刚钻要慎重考虑是否要揽这个瓷器活。
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