2016年以来,新能源汽车补贴退坡风声不断,在新能源汽车骗补丑闻的影响下,新能源汽车销量增速持续走低,与此同时,国内外不断涌现出涉足新能源汽车的车企,新能源汽车市场竞争不断深化。
面对连续的下行状况,市场不断揣测,新能源汽车还能否持续走下去,自主品牌车企到底又将有何动作?
补贴下降竞争深化
从今年政策的变化情况来看,新能源汽车补贴趋紧趋严趋势明显,政府的意图,从近期表态中不难揣测,政府希望行业早日实现依靠自身进行市场化。从近期各企业的表态来看,企业明显承压,尤其是在资金方面,当然,我们也不排除这样的表态有不想补贴退坡的因素存在;从长期来看,政策趋紧趋严将加速落后企业的退出,给予优秀企业更广阔的市场空间,利于行业持续的健康发展。
主机厂将发生产业化转型
补贴下降、竞争深化,降低成本、技术创新成为了主机厂最关心的问题。要获得高质量的、可靠的、真正具有市场竞争力成本的电动汽车,不得不高度重视和发展电动汽车的制造工程技术及其相关的工艺和装备。特别是当新能源汽车随着市场需求的增加而投入大批量生产的时候,制造技术是否先进、高效,制造成本是否具有市场竞争力,制造出来的产品的质量稳定性、一致性及其工作的可靠性如何,尤其是产品的性价比就成为了市场的关注点。
在三级模块体系和平台架构中,整车控制器(VCU)、电机控制器(MCU)和电池管理系统(BMS)是最重要的核心技术,对整车的动力性、经济性、可靠性和安全性等有着重要影响。为了掌握主动权,主机厂必然会从这三方面着手。
电机电控技术上软硬件的解决方案属于核心技术,对电机电控技术的拓展和占有是未来汽车企业能否获得先导性优势的关键,因此笔者认为,主机厂在后补贴时代一定会采用自主研发或联合开发的方式;动力电池以及电池管理系统(BMS)对于电动汽车来说当然也很重要,但从整车制造的角度来看,电池属于化工领域,大多的车厂都是门外汉,自行研发不怎么现实,最可能的选择是与电池厂对接,或者收购的方式来进行。
主机厂关键技术的掌控情况
据统计,目前已经有30多家车企涉及了电机电控领域,为自己的车型配置相应的电机电控,并且占据了较大一部分份额。例如比亚迪和北汽,由于两者的新能源车型销量在全国市场一直处于领先状态,带动了其电机和电控的装机数量遥遥领先。从市场占有率来看,车企自配电机及控制器占据了半壁江山。
有业内人士认为,随着很大一部分传统车企和互联网造车进入市场,我国的新能源汽车市场已经进入快速增长期,传统电机企业布局新能源电机电控领域,存在无限的机会。
但从市场发展的情况来看,虽然新能源汽车仍旧在快速增长,但主机厂对电机电控的自主研发也在不断增强,整合模式只是资本市场的游戏,缺少核心技术的支撑很难走远。因此,主机厂自主研发核心技术是大势所趋,包括互联网造车的企业,同样倾向于自主研发,比如蔚来汽车,其与南京市政府合作投资30亿元的电机及电控系统生产基地,已于今年4月落成。（来源：电动汽车资源网 岳绍雪）
当然,具体车企将有何动作还要看行动,12月21-23日,第三届中国新能源汽车总工技术峰会暨第二届运营商与车企对接采购交流会将于深圳举行,此次会议邀请主机厂、大小三电核心配套企业、运营企业的技术总工和相关负责人及高校、科研院所、检测机构等业界精英就“后补贴时代技术创新发展思路”展开探讨,会议规模近1000人,关于主机厂将有何动作,不如来现场,听听他们怎么说。
