最近一段时期，泰国、马来西亚、新加坡等东盟国家对于电动汽车的关注度不断提高。仔细分析这些国家采取的电动汽车推广及激励方式就可以看出，他们的做法与中国、美国有很大不同。
电动汽车由车企研发并生产销售，电动汽车的推广离不开车企。中国有2020年乘用车百公里5升的油耗要求，美国有2025年54.5英里/加仑的燃油经济性标准，欧盟则制定了2021年95克/公里的碳排放法规。通过这些强制性指标，促使车企研发并生产电动汽车。与之相比，泰国、马来西亚等国家对于整体车辆的燃油经济性及碳排放要求并不高，为了鼓励汽车制造商和零部件供应商研发、生产电动汽车及相关部件，泰国和马来西亚都制定了企业所得税减免、关税减免等措施。
另外，无论是中国，还是美国，都很重视电动汽车在私家车市场的推广和应用，并不惜提供大额补贴，重在鼓励消费者购买电动汽车。与之相比，大部分东盟国家并没有专门的电动汽车补贴政策，且在这些国家的普通消费者群体中，三轮车或摩托车才是重要交通工具，这就给电动汽车在私家车市场的推广增加了不少难度。此外，如果选择电动汽车作为私家车，消费者需要考虑充电问题、电池衰减问题，乃至出售时的二手车估价问题。
在这种情况下，马来西亚、新加坡等国家选择使用电动出租车、电动汽车共享、电动公交车等多样化的方式，从公共交通领域着手，提高普通消费者对于电动汽车的认知度。毋庸置疑的是，在公共交通领域推广电动汽车，远比在私家车领域容易。例如电动汽车共享项目，消费者既可以亲身体验电动汽车，又不用考虑充电、后续二手车买卖等问题。恐惧源于未知，消费者在使用电动汽车的过程中，原本因不了解而引发的疑虑自然可以得到消除。这一模式在法国得到了很好推广，部分东盟国家也开始效仿。
