该系统高300mm，宽325mm，仅重54kg，GKN宣传大约比其他类似的动力传动系统轻2.5kg。
GKN先进工程和电子驱动系统主管TheoGassman在一次访谈中说：“我们的系统消除了电子电源和电机之间的连接器和电缆，节省了大量成本。”
另外，系统性能显著提高并增加了模块化。
“制造商们正在推动更高层次的整合，并希望电机集成在一起传输，”他说，“这可以达成更深的机械集成，而且对燃料节省也很重要——减少重量，电机功率重量比也就越大，也就获得更好的性能。”
Gassman透露，虽然这些系统正在内部开发中，但他们利用了不同供应商提供的零部件。“系统不仅是用于一种车型中的，而是要能适用于多种车型，”他说，“生产这种适应系统更复杂，但利用更多制造商，整体开发成本下降。”
Gassman说这些模块化系统可以为多个厂家生产各种他们想要的设计，包括前驱动、后驱动以及全轮驱动。
“你开发系统的功能越多，车的功能就越多，并且缩小了发动机的尺寸，”他补充说，“你可以在前轮驱动的城市车和后轮驱动的跑车中使用共享部件。”
GKN的传动系统将不仅适用于多种车型中，还可提供不同的特色。“有些车不是只讲性能，” Gassman继续道，“他们很有意思，能与爱好者们建立起情感。”
“我们可以利用限滑差速器和扭矩定向来提高驾驶者的乐趣，” Gassman说。
Gassman对这个即将问世的GKN技术充满信心。GKN希望将来更多汽车制造商购买其适应不同变化的传动系统。汽车制造商只要简单地将它们整合到车型中即可。
“这项技术将直接降低电动汽车的价格，”Gassman强调，“我们现在正面临电动汽车的第二波需求，所以我们要有一个适当的商业计划，并且制造商们需要一个明确的战略。”
Gassman的总结也正是GKN未来的发展方向。
