这几日，新能源汽车行业被骗补连续刷屏，而关于骗补形成的原因，也是众说纷纭，如果怪国家对新能源汽车的补贴诱人，实在有些说不过去，这话听起来就像哪天银行被劫也只能怪银行太有钱是一样一样的。
不妨暂时将视线从骗补一事上移开，最近工信部的动作还是蛮多的，工信部连续发布了287批新车公告和最新一批（288）的新车公示，不过相信外界更希望国家相关部门的动作再多一点，最好在10月来临之前将补贴调整政策与车型推荐目录发布。
每月完成3万辆 实现预期不容易
明天就是月饼节了，除了每逢佳节倍思亲外，买买买也是节日的打开方式之一，而国庆节也将来临，都说金九银十，不过对新能源汽车尤其是纯电动物流车而言，能否抓住金九银十这个绝好的消费时机，还很难说。
近日，中汽协副秘书长徐艳华表示，受骗补的影响，今年的销量目标不期待比中汽协之前预期的70万辆高。并表示，今年新能源汽车销量可能会达到50万辆，而这还只是乐观估计，实际情况还要看政策与市场是否给力。
其中的纯电动物流车深得外界的青睐，分析人士对纯电动物流车的预言是今年将突破10万，但前7个月包括我国新能源专用车的总销量都还不足1万，与预期目标相去甚远。
虽然目前一些车企手里的订单饱满，不过要在短期内交付，也是很考验产能的，订单多，固然是好事，产能压力也不容忽视。因为按照外界的预言，全年如果要实现10万辆的目标，也就意味着在剩下的一个季度里，平均每月就要达到3万辆，显然压力不小。
据了解，东风、上汽、陕西通家、重庆瑞驰、中植、新楚风等企业纷纷发力纯电动物流车，为四季度的放量做准备。
部分地区专用车补贴降低
国家补贴和推荐目录都还没下来，不过可以从一些地方发布的补贴标准来看看政府对新能源专用车的态度。
下面就为大家总结了8~9月份电动汽车资源网统计的部分地区关于新能源专用车的补贴标准：
新能源汽车的高额补贴时代已经过去，对于新能源专用车而言，更加没有所谓的高额补贴一说，从上述表格更是不难来看，纯电动专用车的降补力度不小，反而对燃料电池货车的补贴力度还比较大，这会不会是一个信号 ？不过从工信部发布的新车公示与公告来看，使用燃料电池的货车并不多，主打的还是纯电动。
就目前来说，用户购买新能源汽车很大部分的动力源自于高额补贴和易上牌，在补贴红利大幅下降的情况下，新能源汽车的推广将逐步进入到一个新的时代，新能源汽车行业洗牌在即。
补贴降低 市场会否买账
国家推广新能源汽车还重点集中在公共领域，不过对私人消费领域也应加大重视，因为同样具有极大的现实意义。
据了解，2015年物流车年产量达290-320万辆，其中城市物流车年产量达220-250万辆。而随大着电商与宅配的发展，城市轻物流会更加普遍，城市物流用车少不了。而如此庞大的汽车数量，传统的燃油车给城市环境带来的污染可是不小的。因此来说，在物流领域推广纯电动物流车也十分必要。
当前我国纯电动物流车的技术还不够成熟，但随着国家对新能源汽车企业与车辆准入标准的提高，技术的提升是必须的，推广纯电动物流车在带动产业升级上也并非是一无是处。车企也深知技术的重要性，早有车企人士反映，掌握底盘技术，形成核心竞争力，才能摆脱对外的依赖和改变外界对纯电动专用车技术不成熟的认知。
不过物流企业既不是政府主导也非公益企业，一切都以利益为重，所谓环保以及汽车产业的升级不是物流企业要考虑的问题，他们要算经济账。而我们也曾算过这笔账，建立在有补贴的基础上，纯电动物流车综合使用成本的优势确实比较明显，不过在补贴降低的情况下，成本优势也会随之弱化，那纯电动物流车对物流企业的吸引力或许就没那么大了。
