由于插电式混合动力汽车销售的高速增长，以及电池包平均容量的增加等因素，目前的锂离子动力电池市场的增长得比电动汽车市场本身还要快。2016年上半年生产的电池MWh总量增长了大约81%-几乎是8.5GWh，同时插电式市场增长约50%。随着长续驶里程的纯电动汽车(BEV)即将到来，可以预期动力电池的销售增长将比现在的还要更快。
以下是InsideEVs根据EVSalesBlog的16年上半年电动汽车锂离子动力电池销售数据所做的图表：
2016上半年主要锂离子电池生产商产量数据(数据源：EVSalesBlog，含与15年数据对比)
2016上半年主要锂离子电池生产商产量数据及市场占有率
几乎所有的主要电池供应商的销售都有所增长。其中松下以三分之一的市场占有率保持第一，而从增长率角度来看，BYD那高达300%的增长率是最高的。
比较有趣的是，日产的AESC因为将在第四季度到来的2017款ChevroletBolt(60kwh)车型采用其电池而强势夺回前三，重回领奖台。
松下：
没有任何意外，由于特斯拉的大量电池需求，松下还是轻松地拿下了领先者的位置。但是，由于大众集团销售量的降低，松下更多聚焦在电池用量少一些的PHEV上。而在今年剩下的时间里，因为PriusPrimePHEV车型，针对丰田的销售将会重新显著增长。因此，松下的业务和以往没有什么显著变化。
比亚迪：
比亚迪现在正处于不断增长的趋势，是排名中唯一一个市场占有率显著增长(相对于15年12月份14%和14年仅有的6%，目前已占有17%)的电池生产商。大幅增长的原因不仅仅是EV产量，还是因为电池包容量的增加(其中最大的是80kWh电的2016款比亚迪E6)。
AESC：
AESC(NEC和日产的合资公司)受益于最近Leaf销量的增加，保持了11%的市场占有率，同时将第三的位置从LG化学手中夺回。
LG化学：
由于Volt的销售没有增长到预期水平，这家韩国厂商没能跟上市场的增长趋势，但是应该不需要对LG化学有太多担心，给ChevyBolt以及其他车型提供的新一代电池应该能够将其拉回到第三的位置。
三星：
三星拥有与宝马的合作伙伴关系，并且德国汽车市场插电式销量的增加，虽然其销售业绩有所增长，但是由于宝马的销售属于PHEV，所以其增长的销售业绩还不足以使其赢得更多的市场占有率。
GSYuasa/Mitsubishi
在这个快速增长的市场，GSYuasa/Mitsubishi的销售却有所下降。主要是由于OutlanderPHEV销量的下跌以及其他原因，被第三家韩国电池制造商SKGroup所超越。
另外还有中国厂家BPP/CATL(第5名)、万向(第9名，上汽供应商)以及中航锂电(第10名，康迪供应商)进入前十排名。10家里中国占了4家。另外，还值得一提的是，由于第11名的E-Power(151)和天能(119)的销售业绩，中国拥有了33%的动力电池市场的占有率，而在去年，中国只得到了22%，进步十分显著。
