一．燃料电池汽车产业链研究
核心提示：
燃料电池系统价格高、氢气储存运输难、加氢站等基础设施配套不完善、燃料电池企业研发投入大、产业化周期长都是阻碍行业发展的不利因素，但这些不利因素都在逐步发生好的变化。
长期来看，以太阳能为基础的零排放制氢技术将成为可能，目前这种技术的转化率还比较低，但是已经被日本厂商用作太阳能加氢站，作为临时性和补充性的一种氢燃料补给方式存在。2015年12月25日，本田技研工业设置于和光本社大厦的SHS加氢站正式开始使用，SHS加氢站使用本田独自开发的高压水电解系统Power Creator为核心，使用太阳能发电而来的电力运转，实现无排放的氢生产。
氢气运输不存在明显困难
目前，氢气运输方式有低温液体油罐卡车、气体管拖车、铁路及驳船。氢气长期以来在工业中有广泛运用，加氢站氢气运输与工业应用中点对点运输类似，因此传统的氢气运输方式可以广泛应用于燃料电池汽车产业
加氢站少、用户加氢难的问题将逐步改善
（1）类似加油站的加氢站建设需要政府推动——欧美及日韩政府正在加大充氢站建设
截至2013年年底，投入使用的全球加氢站总数已达到208座，计划再建造127座，加氢站的建设正逐步走向网络化。近两年，加氢站建设速度有所加快。
以德国为例，德国计划2023年之前将加氢站的数量将增加到400个，这意味着德国将成为第一个有基本加氢站网络的国家，届时加氢站将分布在德国整个高速公路的网络中，至少每隔90公里有一个加氢站，至少在每个大都市区内有10个加氢站。2013年，共有六个工业伙伴加入“氢气移动倡议”，同意在德国国内投资共3.5亿欧元建造全国的网络。
美国也在力推加氢站建设。2015年8月加州众议院通过了第八号法案，表示加州政府将一共拨款2亿美元于2024年之前建设不少于100个的公共加氢站。法案还规定加氢站的氢气来源也必须是可再生能源，如地热、水电、海浪能、海洋热能、潮汐能、太阳能、风能、生物能、城市固体垃圾转换的气体、填埋气等。目前，加州已经有十家公共加氢站，此外，加州还有48个加氢站在建。
韩国贸易、工业和能源部表示，2016至2020计划将会推动新能源车的增长，届时混动车、插电式混动车、纯电动车以及氢燃料电池车在整体新车销量的份额中可达到20%。政府计划到2020年在全国建设80座用于燃料电池车的加氢站，2016年将建设13座加氢站。
（2）太阳能加氢站将成为大型加氢站的有效补充
和燃油车一样，车辆行驶在路上，突然发现快没油了怎么办？
路边如果能有小型的加油站能够加一点油，使其能够支撑到大兴加油站加油即可。同样的道理，相比类似加油站的大型加氢站，SHS太阳能加氢站是大型加氢站的有效补充和扩展。它体积较小，对于建设用地和氢气储藏设施没有额外特殊要求，它可以铺设成数量更大、更广泛的临时加氢网，以便满足氢燃料电池汽车的临时性加氢需要。
（3）移动加氢车更加灵活方便
2015年12月，丰田公司与Air Products公司合作，在加州新建设的加氢站建成前，为消费者提供氢气。Air Product公司的移动加氢车使用蓄电池以及太阳能发电制氢，加氢车每次可以为Mirai加注半个罐氢气，提供150英里的续航里程。移动加氢车的储氢能力为85kg，每罐可以满足30多辆车的加氢需求。
燃料电池汽车新阵营即将形成——传统车厂的弯道超车？
几年前，燃料电池阵营非常薄弱，除了丰田、现代、通用等几家厂商，其他车厂积极性并不太高。而燃料电池厂商如加拿大Ballard等也并没有向下游燃料电池汽车领域整合。这导致了前些年燃料电车汽车一直处于相对边缘化的状态，产业呼声不高。
但是，出于对传统化石燃料储量及温室效应的担忧，以及传统车厂企图以新模式和新能源来实现对锂电池汽车的弯道超车，于是氢能+燃料电池的呼声开始走高，新阵营逐步形成。
1、对传统化石燃料储量及温室效应的担忧催生氢能+燃料电池应用渗透率提升
2、传统车厂企图依靠燃料电池实现弯道超车
燃料电池汽车对战锂电池汽车，将是大潮流所造成的力量对垒，已经不是价格、性能等各方面因素所能囊括的因素。无论哪一方取胜，在未来很长一段时间内，我们将看到各种技术路线并驾齐驱。
对于燃料电池而言，政策必须先行，产业才能跟上。
燃料电池是最环保的一种清洁能源，而且是可再生能源中唯一能够产业化地作为汽车动力源的技术路线，无论是基于环保的考虑，还是基于未来对石化燃料危机的担忧，燃料电池产业发展意义重大，而燃料电池汽车也将成为锂电池汽车的一种有效补充。
我国从2001年的“863计划电动汽车重大专项”项目确定的三纵三横战略中就包括燃料电池汽车；2015年《中国制造2025》规划纲要出台，其中明确提出未来国家将继续支持燃料电池汽车的发展；2015年底，科技部“十三五”新能源汽车重点专项布局中再次提及燃料电池动力系统；近日，国家发改委和国家能源局在系统内部印发《能源技术革命创新行动计划（2016-2030年）》，并同时发布了《能源技术革命重点创新行动路线图》，提出15项重点创新任务，其中包括了氢能与燃料电池技术创新，战略方向包括氢的制取/储运及加氢站、先进燃料电池、燃料电池分布式发电，并且布局了重点任务、创新目标和创新行动。
或许，政策将开启燃料电池及燃料电池汽车行业发展的大潮。在产业未变待变之际，我们期待看到更多的变化。
二．关于GBF.ASIA
GBF.ASIA亚太·广州电池展一个专注于电池成品，同时兼顾电池材料、设备的全新展贸平台，在于促进电池、电源、储能产品的采购贸易与技术交流，以及电池新技术、新材料、设备的推广应用。主流观众群体更多来自于汽车、电动车、电力、通信、风光能源、叉车、消费电子、医疗、工具、工业仪器、移动照明、军警装备、石油燃气、轨道交通、航空与海洋工程等电池、储能应用领域以及约20%左右的国外优质采购商。GBF.ASIA以“实效、贸易”为办展宗旨，致力于打造国内乃至全球电池产为的流通贸易与技术合作一体化平台。
为响应国家鼓励支持燃料电池产业的政策，GBF.ASIA亚太电池展顺势而为，特别设置了燃料电池展示专区，以更直观的方式展现燃料电池产业的成果和创新技术，同时，在同期举办的“2016中国锂电+储能峰会”中亦设置了关于燃料电池等新型电池技术的专题研讨，将有助于促进国内燃料电池的技术交流和产业发展。
GBF.ASIA亚太电池展，行业高端盛宴尽在9月26日至28日广州琶洲国际会展中心A区亚太电池展，请期待不一样的展会！展现不一样的盛宴！
