Wind统计数据显示，11家业绩预喜公司，预增的有4家，续盈的1家，略增的5家，扭亏的1家。另有1家续亏，1家不确定。其中，净利润增幅超过50%的公司有6家，分别是中恒电气、森源电气、银河电子、长园集团、科士达、茂硕电源。
自从国家鼓励充电基础设施政策发布后，各地纷纷加大充电桩建设投入力度，充电桩企业也纷纷宣布将在北上广布局数万充电桩。业内人士指出，目前全国充电桩企业已有三百多家,充电桩加速发展真的是好事吗?这个现状让人隐隐担忧。充电运营商、设备生产商、整体解决方案商，这三者是充电桩产业链条上的重要角色。目前全国各地各企业已经积极参与到充电基础设施的建设中，其中包括国网、中石化、普天新能源等央企，北汽新能源、京能集团、华商三优等国有企业，还有富电科技、特锐德、充电网等民营企业。
但是,理想是饱满的,现实是骨感的,事实并没有想象的那么美好,不是每一个充电桩企业都能在市场上立足,也不是任何一家企业都能抢到这一块大肥肉的。“建一个充电桩太难了! ”某新能源企业总经理感慨道。作为一家新进入充电领域的公司，想要打通建站所需的各个环节并不容易，用地、用电都需要走流程办手续，回想起碰到的难题，这位总经理连连摇头。建一个充电桩真的有那么难吗?运营一个充电桩会遇到一些什么样的问题?而所谓多家充电桩公司上半年业绩预喜，是真的虚有其表吗？
建站的两大绊脚石“用地”和“用电”
都知道充电设施运营商建设充电站点绕不开“用地”和“用电”。建设充电站点的土地，一般是通过政府划拨或者多方合作的模式取得。电动汽车主要被城市居民购买使用，城区土地称得上寸土寸金，并且大多数土地已经规划完毕，政府部门很难划拨充电站点建设用地。因此，运营商与土地产权方合作便成为最常见的建站方式。
然而，物业公司对充电设施建设的积极性并不高，目前，充电站点尚未普及，物业公司能够看到的成功案例还比较少。在这种背景下，大多数物业公司抱着‘多一事不如少一事’的态度，以管理困难、存在安全风险为由拒绝合作，这为我们的建站工作推进造成极大障碍。
就算物业公司愿意合作，电容不够则是运营商碰到的另一难题。建设充电站的地区，普遍需要电力增容，尤其是在老旧小区和用电量较大的商业区建设充电站不可避免需要电力增容。运营商申请电力增容确实太难了。
充电桩使用率低，运营盈利方式有待加强
一是充电桩使用效率不高。二是“死桩”的情况还是比较多的。三是各个充电桩的使用习惯和标准不同，车主比较难用便捷的方式实现对充电桩的查找支付等。四是一线城市居多，二三线城市布局较少，在区域发展上不均衡。五是国内车桩配比失衡。去年国内新能源汽车产销翻了3倍多，但国内充电基础设施建设远远落后。截至2015年底，国内已建成的充换电站3600座，公共充电桩4.9万个，车桩比大约为9：1，按照新能源汽车与充电桩1：1的标准配比来看，充电基础设施建设依旧缺口巨大。与新能源汽车的补贴和政策推广有序推进不同，充电设备之前用地、电力设施、补贴、运营模式等规划均未明确，因此建设节奏有所落后。
补贴到位难且慢，投资期限至少7年
据国家工信部不完全统计，目前国内涉及充电桩建设和运营的企业超过600多家。不过，有充电桩企业投资者表示，现在政策导向是“重建设，轻运营”，市场投资者实力相距悬殊。更尴尬的是，不少投资者进来后才发现，充电桩补贴发放难落实，导致运营艰辛，少则六七十万元，多则数百万元的投入，没有政府的补贴，三五年内要收回成本很难。
在广州投放了1000多辆知豆电动汽车的广州有龙，成立了一家租车公司，并在品牌的支持下，以0元租售的噱头来盘活这批电动汽车。为此，公司也投入了一批充电桩。该公司相关负责人告诉记者，日用频次达到5次才能保证5年内收回成本。事实上，广州大批充电桩长期处于“闲置”状态。按当前广州运营状况，除去租地费用和人员工资等必要性费用，收回投资的期限估计至少7年，甚至更长。
专家认为充电桩市场也正在面临优胜劣汰。当前各地补贴审查日趋严格，对于使用时间少于3年的充电站，勒令要退还50%的财政补贴资金；少于5年的，退还30%财政补贴资金。同时，国家根据充电量进行补贴奖励的充电桩行业新政，这些都将打击那些钻空子的投机公司，肃清市场。
由此可见，多家充电桩公司上半年业绩预喜虽然表面上是一件好事，但它就像一把双刃剑，在看到充电桩逐渐回升市场的时候也给企业带来挑战，给电动汽车用户带来一丝焦虑。只希望各大企业不要盲目跟从，虽然数量激增，质量参差不齐，资源浪费现象逐渐显现。未来充电桩建设发展需要保持“质”、“量”齐升。
