另外充电桩行业的发展超前于新能源汽车市场的发展,很多城市路上几乎见不到新能源汽车,但是已经建立了很多充电站,大部分充电桩车位空闲,小部分被汽油车占用。总之,中国新能源汽车离大规模应用还有很长的路要走。
18次出差20个城市
2016年上半年作者考察了国内20个城市,在走访过程中,获得了很多一手材料,也总结出一些不被政府和媒体关注的问题。
江苏省常州市吴黄禅寺停车场里的充电桩
其中我去过3次的城市有北京,去过2次的城市有大连、杭州、南京。这些城市分别覆盖一线到五线城市。
一线城市:北京、上海、深圳
二线城市:杭州、南京、重庆、青岛、大连、宁波、武汉、沈阳、西安、郑州、太原
三线城市:常州、保定、惠州
四线城市:黄石
五线城市:平湖
特区:香港
新能源汽车主要集中在一线大城市
在北京、上海、深圳等一线城市,除了很多私家车主购买新能源汽车外,还有很多分时租赁、专车公司也采购新能源汽车。大部分消费者和公司购买新能源汽车不是为了环保,而是因为拍不到普通汽油车的牌照。也有一小部分消费者,虽然已经有一辆汽油车,但看中免费送牌照和高额的补贴,仍然购买一辆新能源汽车作为投资。很多车主购买新能源汽车挂到P2P租车平台,或者租给专车公司赚外快。
笔者发现2014年底,一夜间在PP租车和凹凸租车等平台上出现很多比亚迪秦,主要是来自于众多消费者为了赶在年底补贴到期的时候买的新能源汽车。
北京地下车库的绿狗(GreenGo)分时租赁新能源车
插电式混合动力汽车成为消费者首选
虽然今年前5月,插电式混合动力汽车只占36%。但是大部分私家车主首选插电式混合动力汽车,因为它不需要充电桩也可以开长途。
在上海,新能源汽车品牌比亚迪旗下的秦和唐累计销量已接近4万辆的退坡边界,累积销量排名第二的新能源汽车品牌上汽荣威新能源汽车累计销量也已超2万辆,也是主要集中在e550插电式混合动力车型。很多车主和专车司机将秦和e550就当作汽油车来用。例如笔者居住在上海中环外,每次出门,都会经常看到秦、荣威、奇瑞和北汽等新能源汽车停在路边。另外我也从未见到比亚迪秦和荣威e550等插电式混合动力汽车在公共充电站充电,这也是为什么上海市新能源汽车普及程度很高,但大部分公共充电桩都处于闲置状态的原因。
上海街头比亚迪秦插电式混合动力汽车
公车改革和分时租赁成为二三线城市的主力
在南京、武汉和西安等二线城市,虽然当地汽车保有量接近200万辆。由于没有限购限行的政策出台,很少有私人购买新能源汽车。大部分行驶在路上的新能源汽车主要是公交车、出租车、分时租赁和专车。
例如南京比亚迪电动公交车占领了当地20%的市场,也有少数比亚迪e6电动出租车运营,由于当地电动出租车票价比天然气出租车每公里贵5毛钱,因此叫e6电动出租车的客户少。另外南京也有两个新能源汽车分时租赁项目,其中微公交在南京有近400辆车,提供年租服务,1年租金1100元(两人座车型)和1400元(四人座车型),由于价格便宜,供不应求。另外一个分时租赁项目普马主要针对公务车改革推出分时租赁,但是对普通民众只提供年租服务,1年租金1800元(四人座车型)。
南京的微公交分时租赁项目
四线城市发展难上加难
四线城市由于当地政府没有新能源汽车补贴预算,也没有限购限行政策,因此新能源汽车推广难上加难。作者考察湖北省黄石市时,发现当地只有一家北汽新能源汽车经销商,同时销售北汽和东风两种品牌的电动汽车。由于黄石市政府没有新能源汽车补贴,这家4S店不得不挂邻近的武汉市牌照在黄石卖车,这样可以获得武汉市新能源汽车补贴。为了招揽顾客,他们还推出买车送充电卡等优惠活动,但是在我都留在当地的一天时间里,并没有在大街上看到一辆北汽和东风电动汽车。这种挂外地牌照销售新能源汽车的情况在山东和江苏省也很普遍。
湖北省黄石市的新能源汽车4S店
从以上一线到四线城市的逐级介绍可以看出,国内新能源汽车普及程度参差不齐,离大规模应用还有很长的路要走。
