今年1月份,财政部部长楼继伟曾经表示,2017年起,新能源汽车补贴标准将逐步下调,2020年以后补贴政策将退出。新能源汽车的补贴标准跟续航里程有关,续航里程越长,补贴越多。然而汽车市场人士颜景辉透露,新能源汽车补贴今年就已经明显下降。
颜景辉:“补贴下降有5000块钱左右。之前也有,它是逐步退坡的,2014-2017原则上规定了一个退坡机制。有减少10%的,有减少20%的,今年已经看到了一些。如果你续航里程没有提升,还是150公里,那肯定补贴额要少了。”
有业内人士告诉记者,几年前的确就已经明确,要调低新能源汽车的补贴,但没有严格执行,真正降低补贴是从今年开始的。补贴降了,新能源汽车的热度却不降反升。工信部数据显示,5月份,我国新能源汽车产销环比增幅都保持在10%以上,同比则翻了一倍多,是燃油汽车增速的10倍以上。汽车行业评论员张志勇认为,对新能源汽车来说,补贴在消费者心中的权重正在减小。
张志勇:“由于新能源汽车在摇号方面享受到的政策比较宽松,另外包括限行,还有新能源汽车本身的技术品质,以及充电设施的不断完善,这样一个过程也是让消费者越来越认可。”
除了消费者的心理发生变化,车企在新能源领域的投入也明显变化。业内人士指出,以往,车企虽然看好这个领域,但态度一直很微妙,而现在,则是铁了心要投入。的确,从最近密集曝出的新闻看,车企大有押宝新能源汽车的态势。比如:未来两年,长安计划上市三款新能源汽车,包括一款纯电动汽车,和两款插电式混合动力汽车;北京现代几天前已经推出了第九代索纳塔混合动力版,而到2020年,他们将打造四大新能源平台,同时推出9款新能源产品。广汽集团未来五年要构建新能源平台,投放多款新能源汽车。颜景辉认为,这些说明新能源汽车的市场已经打开。
颜景辉:“老百姓现实的这种需求,不管是号牌资源需求还是使用成本的需求,都构成了新能源汽车比较好的发展空间,我想,厂家应该是看到了这一点。”
以往,有人认为:“补贴退出,新能源汽车必死”。然而现在,补贴下降,新能源汽车依旧产销两旺。有观点认为,这显示新能源汽车正由政府主导向市场主导过渡。不过张志勇认为,未来一段时间,还不能忽视政策的重要性。
张志勇:“前一段时间,我们出台了关于充电设施的支持政策,各个省市都规定了充电桩、充电站建设数量的目标要求。那么,你达到或超过这个目标要求,中央财政的支持补贴标准是不一样的,是逐渐提高的。所以我们说,政策的作用是不可忽视的。”
