此消息一出，支持方和反对方就各执一词，针对“拥堵费是否有利于缓解交通压力、改善雾霾？当前阶段实施拥堵费是否合适？是否过度增加了市民出行成本？是否涉及到贫富人群出行公平性的问题？是否有法律依据？”等方面进行讨论，但究竟是否合理目前尚未形成定论。
抛开对拥堵费合理性讨论，作为一个新能源产业的从业者，笔者更关心拥堵费对北京市新能源汽车推广的影响。
虽然目前阶段只是讨论拥堵费是否落地，但是考虑到拥堵费实施的目的，就自然会联想到目前正在实行的摇号、限行等治理交通拥堵和雾霾的政策杠杆，如果实行拥堵费，那么购买车辆还要不要摇号，车辆行驶还要不要限行，这可能都是需要讨论的问题。
如果拥堵费实行涉及到摇号、限行政策的变动，就会对新能源汽车推广优势产生干扰，也就将直接影响到新能源汽车的推广。当然，拥堵费也可以给新能源汽车开一盏绿灯，就是新能源汽车免收拥堵费，但这足以打动消费者的心吗？毕竟除了新能源车的补贴政策，对于北京消费者来说，不限行、免摇号更是新能源汽车的魅力所在。
考虑到拥堵费、取消摇号、不限行、新能源汽车免收拥堵费等政策不同的配套实施办法，笔者将可能出现的实施方案进行了一些归纳，并对比传统燃油车，对新能源汽车推广的优势性进行分析。
虽然在理论上存在以上八种方案，但是平衡各方利益得失，极端的劣势和优势都不太可能。同业内人士交流，比较一致的观点认为拥堵费落地的可能性较大，取消摇号暂时不太可能。因此，最有可能的方案是方案四，拥堵费落地，不限行，对新能源汽车不收取拥堵费，暂时继续实行摇号政策，同时，也有业内人士表示，在推行此政策的同时，也可能会拿出部分指标进行拍卖。
当然，从新能源汽车推广的角度看，方案八是最有利的，维持现有的摇号及限行政策，同时落实拥堵费，且对新能源车免收拥堵费，这等于在现有的新能源汽车推广鼓励政策上，新增加了一条鼓励政策。政策具体如何执行，还要等待官方正式意见征求稿的出台，但我们不妨提前思考一下这个问题，“拥堵费如何实行，你还会愿意买新能源车？”
