可是，在我长大后，你却告诉我只能开这样的！
我年少时的梦被无情的打破了！我发现自己错过了燃油汽车最肆无忌惮的年代，带着无限的怀恋与不舍。你是否和我一样呢？ 相信是的！
我们总能听到这样的话“我想买汽油车，可是得摇号，可那边电动汽车可以直接下单，还免购置税！所以就只能买它了”。这是我们长久积累下来的汽车理念使然，我们在骨子里还是排斥电动汽车的，买它或许是无奈之举。
这也是限制电动汽车销量的一大痛点，相当一部分用户是被迫购买，而不是自愿购买。但是，电动汽车真有这么不堪吗？不！他有新颖的外表，他有汽车难以匹敌的加速能力，他帮你节省了使用开支，他给日益恶劣的环境带来了曙光。但是，他如何改变这种局面、如何能消除”汽油粉“的固有印象、又如何能拉拢那些中立的模糊用户呢？
我想在共享经济崛起下，电动汽车分时租赁应该是一个很好的解决办法。
所谓电动汽车分时租赁，是租赁商以短间(小时或分钟)为单位向消费者提供电动汽车租赁服务的经营模式。对市民来说，采取租赁的方式，不仅省去了购车费用，而且避免支付保险费、税收和维修等诸多麻烦。此外，时间选择也更加灵活，满足了短时有使用汽车需求的用户，同时其网点贴近用户，操作简单。
电动汽车分时租赁的方法促进了电动汽车和用户之间友好的接触，并极大地缓解了用户的多方压力，换句话说，他把这种压力转嫁给了政府和企业！
那找谁当第一批用户呢？
没错，就是那些行动范围规律、接受能力快、传播力强、未来的购买力支撑者——大学生。
1)2013年5月20号，“电动北京伙伴计划”在清华科技园启动，15辆“北京牌”纯电动汽车，配套11个充电桩，落户科技园区的谷歌大厦楼前；
2)2013年12月20号，EV-CARD同济大学电动汽车租赁热点启动，是当时国内规模最大的分时租赁试点；
事实证明，用户体验相当不错，电动汽车短时租赁模式获得了良好的口碑效果。
在共享经济下，电动汽车短时租赁或许能打破与传统汽车之间的壁垒，消除用户的疑心；同时，在获得用户的认可以及积累足够的电动汽车文化后，又能促进电动汽车的销量；反过来，进而又能促进电动汽车短时租赁的规模与认可度。
当然，现在电动汽车短时租赁还存在很多不足：
1)起步较国外晚，规模还未成型；
2)经济模式运用主体乏力、关键资源分散；
3)关注度不足，政府宣传力度有待加强。
但是，随着国家重视力度增大，节能减排及资源分配问题受到了广泛关注。电动汽车保有量急剧增加，截止于2015年底新能源汽车保有量58.32万辆，而在2008年前，新能源汽车保有量还不足8万辆。在如此短时间内就能达到如此量级的汽车保有量，相信规模和资源问题将来就会得到缓解或解决。而且，由于电动汽车短时租赁模式具有嫁接性模仿的特点，并且在国外已经初具规模，这会进一步缩短这种模式的普及时间。
以上，我对共享经济下的电动汽车分时租赁的前景是十分乐观的，相信他会给略显颓势的车市注入新鲜的血液。
所以，让政府和企业买单，我们来玩电动汽车分时租赁吧！
