一、世界汽车出现“第四大金刚”，或将激发全球车企间联盟合作
2015年，世界排位前三的汽车制造商依次是丰田、大众、通用，销量分别为1015万辆，993万辆，917万辆。随着雷诺-日产联盟将三菱收入伞下，世界汽车第一阵营，将由“三足鼎立”变为“四大金刚”。
随着日产对三菱汽车的股权收购，未来两家企业在生产据点，销售及零部件采购以及产品研发等方面，产生巨大的互补效应，直接降低其生产成本。预计，如果日产+雷诺+三菱的合并引发其它企业的焦虑，未来企业间的联盟式合作，甚至企业合并将被进一步激发。
二、建立东南亚市场支点，扩大亚洲市场影响力
日产对三菱汽车的收购，除了进一步稳固国内的轻型自动车市之外，更是对三菱汽车在整个亚洲市场的垂涎。2015年，三菱汽车全球销售汽车共104.8万辆，其中，亚洲32.2万辆，超过日本本土、美国及欧洲，稳居第一。
三菱汽车在东南亚的“核心”泰国耕耘多年。三菱汽车已在泰国建设了一家整车、一家发动机配套工厂，生产帕杰罗等5款车型。2015年，泰国产量达到33.0万辆，而中国产量仅为6.32万辆，并建立起售后网络，获得良好的用户口碑。
与之相比，日产汽车在亚洲的布局，依然集中于中国，对亚洲新兴国家的开发大幅滞后于丰田、本田。这次收购泰国乘用车市场第四位的三菱(2015年三菱在泰国的商用车销量排名第三)，进一步掌握这个东南亚的核心，与其它日系车角力。
三、日产补足PHEV技术，或将席卷全球新能源汽车市场
日产+三菱将占领全球新能源头名。企业销量看，2015年，三菱与日产的新能源汽车销量分别为47671与48204辆，分列三四位，第一名与第二名的比亚迪、特斯拉的销量仅为61722及50574辆；车型销量看，三菱欧蓝德PHEV与日产聆风BEV的销量分别为43259辆与43651辆，与第一名的特斯拉ModelS差距也不大。
日产吸收三菱PHEV控制、专用发动机及四驱技术，将开启新能源多线作战之路。日产的聆风以及其锰酸系加三元的锂电池技术，构筑了世界BEV的一个神话。但日产在混动方面始终没有畅销车型出现。这次收购将使三菱的混动发动机+电机+电控技术与日产的电池技术产生化学反应，可能席卷新能源汽车界。
四、二三线自主品牌御用发动机可能“变脸”
三菱汽车在我国的知名度，可能比不上它的发动机。东风风行、众泰、陆风等二三线品牌，以及长城、吉利等一线自主品牌的部分产品都在使用三菱发动机。
日产收购三菱，从长远竞争来看，可能引发三菱发动机对我国自主品牌的变脸。虽然目前长城、长安、吉利、奇瑞、比亚迪已经开始了发动机的正向开发，并配备上车，但在短期内其稳定性上依然距离老三菱有一定差距。所以，二三线自主品牌的生命线需要看“三菱”的脸。
当自主品牌逐渐开始威胁合资品牌，在国内销量一直稳居前列的日产，其收购后的三菱发动机，可能与国内品牌的合作可能不会向以往那般密切，并有随时“变脸”的可能。
智电汽车是一个汽车科技自媒体，一群汽车博士为社会更早普及高科技汽车呐喊。本文作者邵博士曾留学于东京工业大学新能源汽车方向，是智电汽车联合创始人，现国内大学任教。
