奇瑞新能源汽车技术有限公司总经理 高立新
主持人：
吴广 洪泰创新空间副总裁
嘉宾：
高立新 奇瑞新能源汽车技术有限公司总经理
陈曦 北京羲源创新科技创始人
陆伟 智车优行科技合伙人
杨泓泽 车融通投资、车联天下、麦轮胎创始人
贾广宏 北京汽车集团产业投资有限公司研究总监
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吴广：大家好，我是洪泰创新工厂的吴广，五个月之前我还是一个媒体人，五个月之后我现在是做投资孵化器的负责人。今天很荣幸请来了一帮新朋友和老朋友，首先大家跟观众打个招呼。
高立新：各位大家好，我是奇瑞新能源的高立新，在汽车行业有30多年从业经验，在传统汽车行业是老兵，在新能源汽车行业是新兵，希望大家多多支持。
吴广：我们今天的嘉宾是汽车天团，代表了完整的产业链，首先投资人有两位，贾总和杨总，杨总既是卖轮胎的又是投资人。除了两位以外我们还会看到，在传统汽车领域我们的高总，新能源车的一位旗手。今天的问题，我们要回答汽车未来是什么，我们先讲讲汽车是什么，我们一句话来形容一下汽车是什么。
高立新：对于我来讲汽车是什么？汽车就好像我太太之外的另外一个情人，我非常喜欢在汽车上工作生活，本身我做了12年的汽车记者，之前还卖了一年汽车，我每天上下班尽量开汽车，你们可能看到过一个广告，一个人的太太去买东西，我和那个人可能很像，汽车如老婆。请问几位怎么看。
吴广：是一个可爱的载人工具。
高立新：对我来说汽车对我就是一个梦，一个梦想，永远追求的一个梦想。第二，也是我的工作、学习和生活的平台。汽车更多是智慧的移动的交通工具和未来的生活方式和态度，这是我对汽车的理解。
吴广：高总对于汽车是什么赋予了更多的个人情感。刚才我们听到汽车是工具，汽车是马，汽车是爱人，汽车是生活方式，很多很多。既然汽车对于我们有这么多不同寻常的意义，那么我们就更应该讨论未来汽车会是什么样子，这个话题我很喜欢。因为我经常会和我儿子讨论，你觉得未来的汽车是什么样子，未来的火车会是什么样子。未来的汽车会是什么样子呢？对于我来讲未来汽车可能是我在读书的时候车会飞起来，我不用担心它没油，也不用担心它没电了，我觉得它应该停在我家阳台上，它是这个样子的。高总您心目中的未来汽车是什么样的？
高立新：从工程师的角度来讲，未来的汽车是什么？我们每个人希望未来的汽车是什么样的它就应该是什么样的，就是说你自己可以定义汽车。如果说我们智能的龙骨、电机能实现的话就是一个带着发动电机，带着刹车，带着泊车系统，这样的系统能实现的话，我们只要买一个龙骨回去就行了，里面你可以实现自己的任何梦想。
吴广：高总认为汽车是可以任意组合的东西。新能源这块高总是专家，我非常喜欢奇瑞，奇瑞是真正中国民族产业的代表，是真正能够把中国品牌做到全世界的骄傲。首先问一下高总，您认为未来新能源这块有哪些趋势？
高立新：新能源从车的角度来说重点是纯电动汽车，这是一个趋势，第二是智能网联汽车，这是我们下一步汽车发展战略规划里提出的概念。未来的车，对于奇瑞来讲可能更多的是要跨行业、跨阶段进行更多的融合，站在今天的角度来看可能我们看的更多的是汽车使用的生态链或者环境链，在这个环境链上面有许许多多的机会和许许多多投资的机会，更多的是投资的机会和创新的机会，这样的机会还是希望跟大家一起共同开发挖掘这样的机会。
曾经提到，在互联网公司看来的BUG在汽车团队是不可以碰的，因为那是一个严重的东西，两种思维碰撞的结果是不断把可能危及生命的BUG变成可靠的技术，这个过程有非传统行业的人不愿意尝试的。我认为无论如何，这种积极的付出自己的身家性命和投资人的资金渠做的对这个产业的改变是有价值的，它也一定会对这个产业产生巨大的推动。
实际上新能源汽车上，在互联网汽车上我坦率讲一句，传统行业不是太主动，是被新的闯入者和资本方被动的改变了。但是他们也赶不上趟儿，因为他们有他们的原因，他们认为某项技术成熟以后他获得这个的能力并不比别人差。比如宝马一定不会认为I8比特斯拉差，但是特斯拉的出现也一定促进触动宝马朝着更多的改变和技术变革进步，这是双向良性的互动，其实是好事。
吴广：丰富好，你这个观点我很喜欢，我还想听听传统企业怎么看的。高总。
高立新：我们的铅酸电池从发明到大规模批量使用到今天，它的成熟期走了五十年，讲的锂电池的产业化也是经过二三十年的成熟期，任何一个技术它有一定的开发周期和成熟期，这是第一个观念。第二个观念，我也是从传统汽车行业跳到新能源汽车领域，传统行业也不是大家想象的那么差，一般传统企业，按奇瑞来说所有的产品是15到20年的规划，我们一定要看到15到20年会发生什么样的变化。传统企业做概念车，概念大概就是超前15-20年的规划，因为一个产品开发周期至少是4-5年，如果要是平台开发周期甚至更长，不是说来就来的东西，概念车可能未来要用四年做完，传统车厂一定也是时时刻刻在变。汽车产业一百多年了，很多人一直想颠覆，为什么到今天汽车产业在中国在世界仍然是新兴的朝阳产业，有工业和技术文明的进步，我个人的观念总结了几条，第一，它是包容的行业，汽车产业是非常包容的，我们可以看到许许多多极客的技术都用到汽车上面来了，如果不到汽车上面来极客的技术是不挣钱的，天生的价值决定了其包容性。比如控制的技术，信息化处理的技术，今天都在汽车上使用，包括军工的解释。第二，汽车有它自发的创新能力，我们今天看到的生产，从流水线到事业部的制度，一直到精细生产，到未来大规模批量化定制，也是靠汽车企业在推动的。从未来的角度来看，它还有传承，最大的汽车产业是传承，既有老人做新的东西，也有新人做老人的东西。我是活生生的例子，我是一个老人，但是我到新的领域里做新的东西了。从这个角度来讲，传统企业或者传统的汽车企业要创造更多的机会，做新兴定制化的产品，我们也做了一个新型的平台，专门为电动化汽车而设计的平台。这样的平台可以少走很多弯路，我们也希望在这样的平台上开放共享，与其他的互联网企业，或者有志于在这个平台上开发自己产品的企业或者企业家或者创新组织，满足社会更多的需求，毕竟未来的需求是汽车产业发展的方向。
吴广：刚才说到了新能源，共享经济是组委会给我的一个命题，各位怎么看待分享经济？分享经济是从欧美开始的，陈教授你在欧美一般是自己开车还是坐别人的车，有没有这样的消费习惯？
高立新：分享经济是社会发展的趋势。首先分两个纬度来谈，一个是社会的角度，站在社会角度来看更多的是要提高社会的效率和资源的利用率，在这个角度来说共享经济包括共享汽车可以解决效率的问题。同时，站在人本身的角度来讲，刚才上一轮交流当中讲了个体驾车的感觉，个体驾驶的感觉，这是个体的东西，如果汽车行业要有更多的共享就意味着放弃你更多的自主或者控制。说白了，进入共享的时候个人消费和个人体验将是超价值的东西。如果有朝一日无人车取代了交通的出航工具，当你出行的时候什么都是无人车，新的交通法也禁止人开车，这时候如果你自己要开车一定是变成更高的体验和享受，甚至可以当成体育甚至技巧，这是矛盾的另一面来看这个问题。
共享经济一定是在社会大环境下，包括立法体系等等，这跟法律是相矛盾的，比如智能化的程度越高，那把车子的速度跟自动化的高度，把这两条线，道理上来说应该说车速度越慢自动化程度越高，这是一个起点，它的安全有保障，随着车速越来越高，自动化程度就不一定能保障安全。如果速度更高，自动化程度怎么样匹配，取决于社会和计算体系，这就是自动驾驶跟技术的关系。共享离不开智能互联，现在说智能互联是它的基础，过去奇瑞成立这个新公司的时候并不是希望这个公司能挣多少钱，而是通过这样的公司了解互联网企业或者说整个社会对共享经济的需求是怎样的，我们的企业应该以什么模式面对共享经济的需求。统计上讲不可能把所有的共享解决，我们还是希望有千千万万的创业者在他消费的模式、商业应用模式上进行共享经济的创造和创新，尽可能形成一个技术平台、产品平台，满足这样的趋势。
吴广：好的，谢谢高总的分享。
