一、2016年的新常态
总的来说，过去两年虽然发展成绩喜人，技术不断突破，产品种类丰富，但是虚火过旺，鱼龙混杂，造假横行，行业处在无序和失控的边缘，一个靠补贴催生的市场，养活了大大小小形形色色的企业和皮包客，形成了畸形的、虚假的繁荣。如果这样下去，毫无疑问，所谓的新能源汽车产业只会像传统燃油车一样，再一次沦为笑谈，错失发展的战略机遇。
关键时刻，政府发飙了，尼玛，老虎不发威，你当我是病猫啊，于是各部委一通老拳，打的众人晕头转向找不着北，哭爹喊娘的，撒泼耍赖的，倒地装死的，转身逃跑的，还有跪地求饶的，基本上没几个还能原地站着。
这几个大招发出来，效果是非常明显的，“查骗补”亡羊补牢，“废目录”釜底抽薪，“限三元”当头一棒，“建规范”长治久安。目前看来，虽然有矫枉过正之嫌，但是在十三五的开局之年，如果不能把基调稳住，以中国当前的商业环境和商业道德，这行业被搞垮也就一两年的时间而已，根本不用等到2020年再盘点得失，大家都可以洗洗睡了。
作为电动汽车的三大核心部件之一，动力电池的分量实在太重了，可以说新能源汽车的未来，很大一部分都压在电池上面。电池决定了电动汽车的续航里程，决定了整车的成本，决定了使用寿命，决定了安全性，决定了太多东西。这种现状，促使国内大大小小几百家做电池的企业都以狂奔的姿势进入新能源汽车市场，跑马圈地占山为王。大部分的电池企业从未涉足过汽车行业，但一夜之间却发现市场如此之广阔，赚钱如此之容易，简直如同天上掉馅饼。这些电池企业，连数码类的电池尚且做的不尽如人意，更何况关乎人命和财产的汽车动力电池，其性能之低，质量之差，让人无法直视，为了赚快钱，也有不少的电池企业参与到骗补的产业链当中。除了内部硕鼠成群之外，门外的野蛮人也在虎视眈眈，韩国的LG和三星挟天子以令诸侯，仗着跟国际主流车企合作开发电动汽车的经验，磨刀霍霍，正准备进入中国市场割韭菜。(详见笔者文章《再论三星、LG锂电池企业在中国的布局》)
幸好，这个行业还是有一些中流砥柱的企业存在，它们在混乱的局面中坚持自己的理念和方向，不断构建自己的产品体系和技术优势，一步一步的发展壮大，为新能源汽车市场的健康发展做出了应有的贡献，成为国之重器。
二、动力电池谁家强
挖掘机谁家最强，大家都知道，动力电池谁家最强，目前还不能下定论。市场在爆发式发展过程中，孕育着无数的机遇，竞争格局还没有到非要分出胜负的时候，产销量靠前的几家企业，各有各的特点和优势，在竞争中相互学习，相互合作，共同推动着产业的发展。(详见笔者文章《2016年动力电池市场将进入局部过剩时代》)
据部分媒体的相关统计数据，2015年全年车载动力电池出货量为15.9GWH，销售收入为370.6亿元，同比增长356.7%，占比中国锂电池总产量达到44%，超过手机成为中国最大锂电池需求终端。
从市场份额看，比亚迪动力锂电池依靠旗下新能源汽车的优异表现，出货量达到3.69Gwh，市场占比达到23.2%；CATL超越国轩成为动力电池第二，出货量达到2.43Gwh，市场占有率15.3%；沃特玛出货量达到1.37Gwh，市场占比8.6%。
第四至第十名分别是合肥国轩、哈光宇、力神、微宏动力、北京国能、五龙电动车、中航锂电(与万向并列)。
2015年中国汽车动力锂电池企业出货量占比：
注：以上数据来自高工锂电
比亚迪摘得桂冠并不让人惊讶，随着市场暴风骤雨般的发展，深耕细作电动汽车市场近10年的比亚迪终于迎来了自己的春天，2015年全年，比亚迪新能源汽车累计销量近6.2万台，同比增长234.7%，超越日产、特斯拉等国际品牌，成为全球新能源车销量第一。2015年，比亚迪新能源汽车在国内市场占有率接近20%，在全球的市场份额超过10%，这一数据的背后，是比亚迪新能源汽车在2015年实现的产值达到220亿元，占其2015年总营收的27.5%。据中汽协最新数据统计，2016年1~4月，比亚迪的新能源汽车在国内的市场份额已经接近30%，尽显带头大哥风范。得益于自己的新能源车型畅销，比亚迪的动力电池稳稳的占据着市场第一的位置。
在数据榜上，有一家企业，成立后仅用4年时间，即占据了榜眼位置，发展之迅猛，成绩之突出，已非奇迹可以形容。这家企业就是宁德时代新能源科技有限公司，一家坐落于福建小城宁德的动力电池企业，一家让日韩企业也为之侧目的动力电池企业，以其广泛的客户群，丰富的产品线，迅速向榜首位置发起强有力的冲击，也在向全球动力电池市场展示自己的肌肉，并在将来有实力问鼎全球动力电池市场榜首的宝座。
三、跑马溜溜的它
笔者并非有意吹捧这家企业，虽然笔者与这家企业确实有过一段时间的风雨同舟，全程参与了这家企业创建和发展的过程，但今天仍然要抛弃那些感情因素，抽丝拨茧，寻找这家企业的成功之道。为避免泄露任何内部信息，以下所有内容均来自网络可查询的公开信息，而非笔者首次披露。
宁德时代新能源科技股份有限公司(CATL)成立于2011年，公司总部位于福建宁德。公司致力于通过先进的电池技术，为全球绿色能源应用，提供高效的能源存储解决方案。公司建立了动力和储能电池领域完整的研发、制造能力，拥有材料、电芯、电池系统、电池回收的全产业链核心技术。(以上信息来自CATL官网www.catlbattery.com，该网站由笔者在该公司任职期间负责建设)
其产品解决方案涵盖商用车、乘用车、储能三大领域，与全球顶级的车企(如宝马和大众等)，国内一流的车企(一汽、北汽、吉利、宇通、金龙等)，以及电网公司/发电公司(国网、南网、地方电力公司等)等都有广泛的业务合作。其业务以销售动力电池系统产品为主，一般不单独销售动力电池(电芯)产品，在系统级解决方案上面有非常独到的研究和积累，是国内少数几个完整的掌握动力电池系统解决方案的公司。这是该公司能够进入宝马供应链体系的重要原因，作为OEM厂商供应链第一层级的Tier1供应商，必须具备系统集成能力，而不仅仅是提供零部件，就这一个要求，国内的企业只能望门兴叹，心有余而力不足。
当然，牛逼的背后，一定是有原因的，没有人或企业像孙悟空一样，是从石头里蹦出来的。CATL的诞生和发展，有非常深厚的技术基础和产品积累，其前身是ATL的一个部门，以该部门为基础，在2011年年底筹建并成立了CATL。所以其动力电池技术脱胎于ATL公司，而ATL这家公司，在整个锂电行业是鼎鼎大名，无人不知的。如果你用过苹果，华为，小米，OPPO等品牌的手机和其他数码产品，恭喜你，你肯定用过ATL的电池，如果你逼格高一点，耍酷玩过大疆的无人机(好像汪峰装过一回)，你又中奖了。在聚合物锂离子电池领域(主要应用于电子产品，电动工具和无人机)，ATL就是屠龙刀，而倚天剑是不存在的。本文不是为了巴拉两家公司的关系，到此打住。
在很早的时候，大概是06,07年那个时候，ATL就开始探索车载和储能动力电池的技术方向，并开始了产业化的道路。在不断积累电芯技术的同时，ATL还把Pack技术(系统集成技术)作为核心技术之一，不断投入研发资源，并积极吸收外部优秀团队和公司，扩充自己的实力。依托大量的资金投入，长期的技术积累，以及巨大的品牌价值，在CATL成立之后的2012年，成功的进入宝马的供应商体系，拿到了宝马的项目，从此开始了自己的传奇道路，笔者作为宝马项目早期核心团队成员之一，有幸陪伴着公司度过了最为艰难，也最为关键的发展阶段。
到了2013年，与另一个关键客户的合作再次成为CATL发展道路上的里程碑事件，这个客户就是全球商用车出货量最大的宇通客车。宇通在2013年开始把新能源汽车作为自己的战略发展方向，并开始在全国寻找Pack供应商，经过多轮筛选和比对之后，CATL依靠自己过硬的产品和最优质的客户服务(国内第一家承诺8年质保的电池企业)，毫无悬念的成为宇通的战略合作伙伴，开始两家公司的亲密之旅。依托于CATL强大的产品开发能力和供货能力，宇通在2014年和2015年连续两年在国内的新能源客车领域占有率第一，新能源客车的利润已成为其利润的主要来源。
在连续搞定重量级客户的基础上，CATL的业绩可以说是以火箭般的速度蹿升，技术优势、产品优势、资金优势、团队优势、品牌优势，形成一种交叉融合和正反馈，为公司的业务发展提供了最为坚实的基础，而大部分人和公司看不到这背后的东西，如同只看到冰山一角，对冰山底下的部分一无所知，却奇怪冰山为何可以浮在海面。
在人才的投入方面，CATL在国内也罕有对手。除了聘请在国际上享有声誉的顶级人才之外，公司的博士数量达到120人以上(其中海归博士超过20人)，硕士学历的人才超过900人，很难想象，这只是一家做电池的公司，不是世界500强，甚至不是中国500强，但是对于人才的投入，对于研发的投入，已有比拼华为的气势，让绝大多数的国内企业为之汗颜。人才是企业的核心竞争力，这句话很多企业都在讲，但仅限于嘴皮子上，很少有企业真正把人才放在第一位。只有如此注重人才和研发的投入，才能换来在前沿技术、基础技术、工程技术等领域的大规模积累和集中突破，才能在机遇出现的时候，迅速扑上去紧紧抓住，而不是望洋兴叹，徒唤奈何。
在动力电池产品方面，得益于强大的研发团队和多年的技术积累，CATL已经摆脱了对其他企业的模仿，走出了自己独特的路线，产品类型包括磷酸铁锂电池，三元锂电池，产品外形有方形，也有软包，产品应用领域有商用车、乘用车、储能等，有高能量型应用(纯电动)，也有高功率型应用(混动，快充，BSG等)。可以说，在产品线的广度和深度上，已经到了独步天下的程度。而从近期的新闻报道看，CATL已经与御捷等主流的低速电动车企业进行接触与合作，意味着这个市场已经成为其下一步的目标。
以上数据、信息、产品等，均来自其官网和其他媒体的公开报道，如读者有兴趣可以自行查阅其网站或在网络上进行关键字检索。除了在新能源汽车产业链的前端进行广泛的布局之外，CATL还投资了动力电池的梯次利用技术和公司，积极开展退役动力电池的回收利用技术研究和商业化探索，这也是走在行业前列的动作，并将在不久的将来产生效益。(关于梯次利用的分析，可参考笔者的文章《动力电池梯级利用的技术和商业化探索》)
CATL在项目管理，研发流程，市场管理，绩效管理等方面全面学习华为，在信息化，自动化，智能制造，现场管理，质量管理，售后服务等方面则全面学习欧美顶级车企。CATL是一家非常具有使命感的公司，希望能够为国家和民族的动力电池事业做出卓越贡献，希望能够引领中国的动力电池产业发展，深度服务中国市场，同时参与国际市场的竞争。(引用自CATL总裁曾毓群在电动汽车百人会上面的演讲)
四、且行且珍惜
新能源汽车的发展，不但关乎环保和健康，还与国家的能源安全，经济发展的新增长点，汽车工业的战略机遇，交通体系的电气化等密切相关，从十二五开始，政府就把其列为战略性支柱产业，加以扶持和推广，为此投入的资金以千亿计，中央政府和地方政府出台的扶持政策汗牛充栋，不惜代价也要确保其成功。
在新能源汽车的发展道路上，除了政府的引导和扶持之外，更离不开一批默默耕耘，奋发图强的企业，不断突破技术壁垒，做出最符合市场需要的产品，这样才能把政府的政策落到实处，才能推动产业的健康发展，才能最终摆脱对补贴和政策的依赖。
我们欣喜的看到，有比亚迪，CATL这样的企业，他们勇敢的扛起这个重任，以自己的产品和实力说话，做出来的产品越来越安全，性能越来越好，价格也越来越低，对内推动了产业的健康发展，对外，他们积极参与全球竞争，与日韩企业在同一平台上，甚至犹有过之，维护了中国在全球新能源汽车市场的地位。(有关中日韩动力电池市场的竞争，可参考笔者的文章《动力锂电池路线之争：中日韩上演三国杀》)
时间走到2016年这个窗口，我们的新能源汽车产业也走到了十字路口，在多年的探索和铺垫之后，这个行业是否能够真正的成熟起来，是否能够被终端用户所接受，已经成为摆在所有行业同仁面前的一道问答题。留给我们回答的时间已经不多了，是时候抛弃那些喧嚣和浮躁，沉下心来，踏踏实实的做好产品，做好服务，坚持以客户为中心，以解决客户的痛点为核心，以此作为行业的主旋律，让那些投机取巧，坑蒙拐骗之辈无处藏身。(有关2016年动力电池市场的分析，可参考笔者的文章《2016年动力电池产业:你必须了解的风险与机遇》)
CATL的小伙伴们，感谢与你们风雨同行的几年时光，我们努力，我们拼搏，我们从无到有，我们始终如一，我们无怨无悔。无限宽广的世界如同泼墨一般在我们面前铺陈开来，这是属于我们的舞台，这是属于这个时代的舞台，人生有那么一次改变世界的机会，真好，让我们且行且珍惜。
