当然，这除了随着新能源汽车行业快速发展，有一个很重要的原因就是离不开政府的政策支持，其中补贴政策就是最重要一项。粗略计算一下，如果以中央与地方1：1的最低补贴标准来算，政府给出的新能源补贴至少有17.7万×（3.15+3.15）=111.5亿元；如果再算上续航里程超过150公里、250公里的新能源汽车以及纯电动大巴，那么这个数字远远超过百亿元。
但过度的利好政策反而会“揠苗助长”
然而，巨额的补贴也让整个行业出现了“揠苗助长”的风气。首先，政府巨额补贴如此好拿，导致有的企业生产出汽车就能赚钱，根本就不用考虑能不能销售出去，所以干脆只用简陋的组装线就“生产”出了一台所谓的电动车；其次，有的企业则在销售环节作假，通过“自产自销”的方式，拿到国家和地方对电动车的补贴；或者由一家汽车租赁运营公司主导，一边采购整车企业，一边与电池企业合作，通过“多采购整车，少采购电池”的方式，反复骗补。
所以我们看到，一些没有底线的车企却把新能源车产业当做一条生财之道，通过五花八门的方式来骗取补贴。好像一夜之间，我们引以为傲的新能源汽车产业就变成了骗子和利益争夺的代名词。看到这相信很多人和我一样，想要代表全国人民鄙视这些无良奸商！
不过好在调查曝光后，国家工信部已经启动新能源车骗补调查，骗取新能源汽车补贴的企业或将面临吊销生产资质的严厉处罚，并且在也早在去年从新制定了补贴标准：
可以看到，新的补助标准的下降速度明显加快，2017年补助标准在2016年基础上降低10%，2019年比2017年降低10%。在2016年补助标准基础上，2017-2018年下降20%，2019-2020年下降40%。也就是说在2020年以后，未来我们再买新能源车很有可能就没有补贴了。所以问题来了，如果了没有了补贴，那些市场上主流电动车到底值多少钱？
在售的电动车到底值多少钱？
我们找来几辆主流的电动车为例：
所以看完上面的表格，你就应该知道，如果没有了补贴，你就要自己多掏出10万块钱为环保买单。
不过，看到这其实也有人会很奇怪，为什么同品牌的电动车会比普通汽油车贵这么多？要知道一些自主新能源车型在没有补贴的情况下，其售价甚至不亚于一辆汽油版的豪华商务轿车，或者说同样的价格你都可以去美国买一辆特斯拉MODEL 3了。难道自主品牌新能源车的技术含量比特斯拉还要高吗？
我们以北汽EV160为例，这款车的的官方指导价格为17.48-18.69万元，补贴后售价就是8.48-9.69万元。而它的原型车，汽油版的北汽E系列售价则是在4.88-8.28万不等，两者之间竟相差10万之多！当然有人会说，这是因为电动车的电池比发动机贵呀。
的确，发动机已经在这个世界上存活了100多年了，一直不断的改进，内燃机烧油的本质却没有改变，所以成本相对很低，而纯电动车技术也就是这几年兴起，基本从0开始，所以研发费用也自然要高。但是，问题是电池真的要比发动机贵个10多万吗？
从度娘那里了解到，今年电动汽车的主流价格约2500元每千瓦时，而EV160电池为25.6千瓦时，那么电池价格则为6.4万元（这还是考虑批发降低成本的情况下），而至于电动车的电机和电池控制系统之类我们也就不算了，毕竟汽油车里还包含发动机和变速箱之类的。所以按道理来说，这款车的实际售价也应该只有4.88+6.4=11.28万元左右，而这样看来，光是国家和政府每年给企业每辆新能源车的10万元补贴就几乎抵得上一辆电动车的制造成本了。
那么没有补贴之后，你还会买电动车吗？
所以，在售的电动车究竟值多少钱，恐怕你心中已经一目了然了吧！不过有人会说，如果如此，那么国家岂不是成了钱多人傻的冤大头吗？我倒不觉得，从市场上来看，目前卖的好的电动车，除比亚迪和吉利外，其余均是国企，诸如北汽江淮长安上汽荣威等等，最终利润还是要上缴给国家。但是，从13年国家大力补贴开始，国内电动汽车销量几乎是井喷式增长。所以钱不算什么，只要能把这个行业发展起来，而不再受困于那些国外巨头主导，以图在新能源市场实现弯道超车才是最终目的。
而且，国家补贴现在是逐年在降低的，不至于让车企躺着挣钱不思进取，也不至于一下子放手不管，给车企留了足够发展的时间。就以江淮IEV4为例，14年补贴后售价7万多，15年补贴降低后，车企直接在指导售价上降了2万，改了新款加了配置，比14年的更划算。所以，随着电池价格的下探，技术的成熟，研发成本的摊薄还有充电桩的大力建设，等到真正某一天补贴结束之后，电动汽车或许就有足够的竞争力与燃油车相抗衡。
所以，当没有补贴之后，同一款车型，一辆电动车的售价仅比油车多出两三万的电池钱，却能帮你一年省一万的油费和保养费，那么，就在你考虑选择哪一款更实用的时候，这时就已是电动车时代来临的开始！
