虽然市面上大小厂商都有各自的电动汽车产品，但是它们的电池很可能都是由一家供应。北美电动汽车电池的供应基本被日本和韩国垄断，其中日本厂商又占据了主动。松下一家占北美电动汽车电池市场市场56%的市场份额。松下与日本AESC这两家厂商占据了北美电动汽车市场电池供应的72%，而韩国厂商紧随其后。
2015年松下在美国市场电池的销售是1837兆瓦，相当于1800个40英寸的集装箱，除了特斯拉这个最大的客户以外，松下还为大众，福特，奔驰，奥迪的电动汽车提供电池。AESC是日产和NEC的合资公司，是日产等日系汽车厂商的电池供应商。三星SDI是宝马，保时捷，菲亚特的供应商，而LG化学主要是现代起亚，福特，雪佛兰，沃尔沃的供应商。
2015年北美电动汽车销量约为12万辆，涵盖车型大概有25款左右。上图中列出了2015年北美电动汽车电池使用量最大的20款汽车。它们当中大部分都是PHEV插电式混动汽车，纯电动汽车当中，特斯拉是当之无愧的电池使用大户。不但单车上电池数量巨大，全年汽车销量也很大，因此松下得以凭借特斯拉的热销问鼎电池销量冠军。日产聆风单车的电池用量仅有特斯拉MODELS的一半，但是全年销量很多，因此AESC位居第二。三星SDI和LG化学虽然提供电池的车型更多，无奈这些车型单车的电池使用量不高，全年整体的销量也不高，因此这两家厂商只能位居三四位。
2016年的北美将会是韩国电池厂商与日本电池厂商差距缩小的一年，首先三星SDI和LG化学给更多的汽车厂商提供电池。第二，由三星SDI提供电池的雪佛兰第二代沃蓝达在1月份的销量超过了特斯拉MODELS和日产聆风。第三，现代汽车在2015年年底推出了全新的插电式混合动力汽车ioniq该车型将面向全球销售，由LG化学提供电池。由于上述很多车型也进口到中国销售，因此2016年全球电动汽车电池的老大之争将在日本和韩国展开。
电动汽车电池和手机，笔记本电脑的电池有很多相似之处，因此不难发现目前世界上电动汽车电池的供应商松下，NEC，三星，LG都是有丰富经验的消费电子产品的生产商。比亚迪也有多年电子产品的代工生产经验，因此有自己开发的电池技术。而其它中国厂商均是对外采购，目前三星SDI和LG化学已经分别在西安和南京建立了电池工厂，向中国厂商提供电动汽车电池。
2015年中国电动汽车销量为20万7382辆，占全球总量的37.7%。比亚迪一家的销量为6万1726辆，超过特斯拉，是全球电动汽车销量最大的厂商。但是比亚迪的电池仅为自己生产的车型提供，在一定程度上制约了比亚迪电池技术的全球推广。
因此目前比亚迪是整车出口为主，订单也大部分来自出口国家政府和企业。普通大众购买比亚迪电动汽车的情况很少。纯电动商用大巴K9已经卖到全球很多国家，值得骄傲。而乘用车领域还没有实力很强的产品参与到全球电动汽车的竞争当中。
得益于2015年国家对电动汽车的政策扶植，中国新能源汽车的销量在短短一年之间有了飞速的增长，但不可否认的是，中国电动汽车在全球市场上还不是主角，比亚迪的电池技术也仅用在自己旗下的车型当中。不管对于中国整车企业还是电池供应商来说，未来的道路依然任重而道远。
