从生产企业来看，有13家企业产量超过1000辆，其中东风汽车产量6646辆，市场份额占比达到13.9%。另外，重庆瑞驰、陕西通家和重庆力帆等企业的电动物流车产量市场份额也相对较高。
研究认为由于物流车有行驶路线相对固定、对续航里程要求不高、使用频率较高等特点，因而电动物流车相对于传统传统物流车在经济效益上体现得更为明显。另一方面，从传统的厢式货车发展情况来看，2015年国内传统厢式货车产量约为52万辆，按照20%的电动化渗透率，预计2016年的电动物流车行业有望复制2015年电动客车行业的行情，整体产量有望突破10万辆。从产品布局来看，国内大量整车企业开始布局电动物流车市场为2016年10万辆的产销量也奠定了微观基础。
分析认为，电动物流车的快速发展必将为2016年电池和电机等关键零部件带来巨大的市场空间。以动力电池为例，按照每辆车50Kwh电池容量计算，10万辆纯电动物流车将在2016年带来5Gwh的电池需求量。
由于三元电池被工信部暂停在客车上的应用，且具体暂停到什么时候政府并没有给出明确的时间节点，因此分析认为这会导致大量的三元电池企业开始关注专用车（物流车）市场，尤其是三星、LGC、SKI等以三元电池为主的动力电池企业将会将市场开拓重点转移到国内的专用车市场。因此，分析认为2016年的三元动力电池将更多的取代磷酸铁锂电池，应用在专用车上。
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