实际上，按目前销量来看，东风公司的新能源产能并不存在缺口，此次对新能源汽车产能进行投入，被认为是对未来产品的产能布局。此前记者独家获悉，东风乘用车已于2015年末开始进行插电式混合动力汽车的试制。
即便动作频频，但东风新能源乘用车的发展仍仅限于产能规划上，在乘用车产品“不给力”的情况下，产品力不足，已让东风在快速前进的新能源乘用车领域显得落后。
2015年是东风公司“十二五”目标的收官年，完成387万辆销量目标的东风公司已定下2016年400万辆的目标。然而，其对于新能源汽车的销量规划并不突出。
拟再建新能源车基地
“总部在东风乘用车下面规划了一个生产基地，现在方案已经交由董事会审批了，不久后就可以上马。”东风公司内部人士告诉《每日经济新闻》记者。
实际上，东风的新能源乘用车产能暂时并不存在缺口。记者了解到，目前，东风乘用车武汉生产基地的年产能为16万辆，东风乘用车的销量仅为10万辆。此外，东风乘用车在常州也建有生产基地，可用于新能源汽车生产。
对此，一位接近东风公司的知情人士表示，东风规划的新能源汽车生产基地，可能将被用于新产品开发和生产。
“东风规划的一款插电式混合动力汽车，将在2018年上市。”东风新能源汽车相关人士人告诉记者，这款产品已在2015年开始试制，原型是紧凑型SUV——东风风神AX7。
实际上，东风风神AX7是目前东风乘用车旗下最畅销的产品，2015年的销量为6。4万辆，为公司贡献60%的销量。除AX7外，A60是东风乘用车推出的主销轿车产品，两款产品都被作为新能源汽车的原型。
记者了解到，新能源车A60EV已在2015年底上市。同年，东风公司还推出了新款E30L，并在售价上进行了大幅下调，东风公司在新能源汽车领域开始释放出积极信号。
然而，在新能源汽车成为汽车行业热点话题的背景下，东风在新能源乘用车领域的态度仍较为保守。
仍按“旧”规划发展产品
“2018年推出插电混动产品，很早就在规划范围内。”上述东风新能源相关人士告诉记者，“虽然试制时间提前到了2015年，但上市时间暂时并没有前移。”
实际上，东风很早以前就开始电动汽车研发。其内部资料显示，东风在“九五”规划期间就开始电动车技术研发，2010年设立了9个整车项目平台，包括混合动力和纯电动，涉及乘用车和商用车。
据了解，主营商用车业务的东风股份2015年新能源商用车销量达到5191辆，同比增长25倍。此外在商用车领域，东风还推出了纯电动客车、物流车等产品，在主流市场均有布局。
然而，与上汽、北汽等已推出多款新能源乘用车相比，东风在这一领域的反应略显滞后。
“我觉得东风最大的问题是没有产品。”上述东风新能源汽车相关人士表示，2015年被视作新能源汽车发展元年，销量开始成倍增长，各品牌相继加入这一领域，然而，东风依然在按照多年前制定的既定产品路线发展。
据了解，目前东风自主品牌的新能源乘用车仅有E30、E30L、A60EV三款车型。
“A60EV现在主要针对出租车运营市场。”东风乘用车相关负责人表示。
乘联会的统计数据显示，2015年E30L销量为511辆，E30则在市场上难寻踪影。相比之下，北汽E系列电动车销量为1。6万辆，江淮纯电动车的销量也超过万辆。
在此背景下，东风的新能源乘用车产能略显过剩。此前，为消化产能，本计划用于生产E30和E30L的产能，还一直用于代工东风标致2008。
“东风的‘十三五’规划肯定会涉及到新能源汽车。”上述东风新能源汽车相关人士透露，但从目前的信息来看，东风的规划可能仍然主要涉及产能投入和销量目标的设置。
