不只是宇通，新能源客车成为2015年多数客车类上市公司业绩增长的重要支柱，在一些业内人士看来，高额补贴是新能源客车推广较好的重要原因。
最典型的例子是，补贴后新能源轻客的购买成本几乎降为零。这大大增加了相关整车企业和零部件供应商的利润，从而较好地促进了新能源汽车产业链的发展。然而，随着新能源轻客市场趋于饱和，以及补贴退坡，新能源商用车的市场对轻客的依赖也将随之改变。
新能源轻客“零成本”购车
新能源客车成了部分商用车企业业绩的重要支柱。据一些券商分析师预计，在宇通客车6.7万辆的销量中，预计有四分之一来自于新能源客车。
事实上，新能源客车也为东风汽车、福田汽车、金龙汽车等企业的业绩做出很大贡献。
记者了解到，按照此前（2013－2015年）中央对新能源客车的补贴政策，根据客车大小、续航里程等标准的不同，新能源客车可获得15万元到50万元不等的中央财政补贴，而在1：1的地方补贴支持下，这一补贴可以达到30万元至100万元。
“算上补贴后，很多（新能源）客车的购买很便宜，甚至有些是零成本。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者介绍称，按照这一额度，其中新能源轻客最高可获得来自中央和地方政府约60万元的补贴，这甚至可以抵消车的售价。高额补贴是推高新能源客车销量最重要的原因。
在高额补贴下，新能源客车尤其是轻客成为新能源在商用车领域推广的重要突破口。
据工信部装备工业司的统计，2015年前11个月，新能源商用车的产量达到10.9万辆，同比增长90％。其中，新能源客车的产量达到近8万辆，而轻客则成为新能源客车的最主要车型。
“新能源轻客的销量占到新能源客车的79％。”国家“863”计划节能与新能源汽车重点项目总体专家组组长欧阳明高曾表示。
在新能源轻客的带动下，新能源在商用车领域的推广得以顺利进行。此外，在一些业内人士看来，高额补贴在为部分商用车企业带来了可观利润的同时，相关新能源汽车零部件企业也获得了较好发展机会。
城市物流车鼓励采购新能源
在此背景下，更多车企开始加码新能源客车市场。
据记者了解，包括宇通客车、金龙汽车、福田汽车等在内的车企均不同程度增加了研发费用，主要投入方向就是新能源技术。但在一些业内人士看来，新能源客车市场空间有限。
“轻客市场每年约18万辆的容量，2015年的新能源车可能占到其中的6万辆，约三分之一的份额。”兴业证券的一位分析师向记者表示，“在各个细分市场中，这样的渗透率已经最高了，短时间很难再有大的提高。”
更重要的是，支撑新能源客车的重要因素——财政补贴，也将在今年开始进入下降通道。记者了解到，从2016年开始，新能源客车的补贴将改变以往仅根据车辆大小制定的方式，续航里程成为重要标准。此外，2016年~2019年，新能源客车的补贴将逐年下降。其中，2016年中央和地方对新能源轻客的补贴在每辆35万元到50万元不等，2019年将下降至20万到30万元。这与2015年最高的60万元相比将大幅下降。此外，中大型客车的补贴也会调低至70万元至100万元。
这意味着，在补贴下降的情况下，2016年新能源轻客的购买成本相应增加，轻客能否保持大幅增长将面临挑战。
“2015年11月开始，新能源轻客的销量继续冲高。”崔东树告诉记者，“当时很多人就指出这是因为2016年购车的补贴会降，这属于提前消费。”
在这样的情况下，2016年的新能源商用车市场能否维持增长充满变数。事实上，部分车企已开始寻找新增长点。
“城市物流车会是新能源商用车在2016年的增长点。”上述兴业证券的分析师认为。原因在于根据相关部委发布的《关于进一步支持新能源汽车推广应用的若干意见》，对新增更新城市物流配送车辆，新能源汽车的占比也提出了一定要求。
因此，东风汽车、福田汽车、江淮汽车等企业已开始布局城市物流用新能源车。可以预期，伴随着新能源商用车增长点的改变，企业业绩或将随之变化。
