虽然笔者对于互联网化的专车与传统汽车合作并不看好，但不可否认的是，如今阿里、腾讯、Uber、百度甚至是乐视，都将自己的战略重心瞄向了新能源汽车领域，甚至不惜任何代价，在国外建设工厂，在国内大肆讨好传统汽车品牌，欲在新能源汽车领域兴风作浪。
虽然结果并不乐观，但目前显然是万紫千红的一派景象。
一、腾讯、Uber等大佬们都在折腾啥？
1、腾讯＋富士康要造“互联网＋智能电动车”
今年3月腾讯联合了富士康、和谐汽车，三方将在河南省郑州市积极展开 “互联网 + 智能电动车” 领域的创新合作。富士康称，三方将组成联合专业工作团队：腾讯将负责提供互联网开放平台，富士康聚焦在高科技移动终端与智能电动车整合的设计与生产制造技术上，打造高效便捷、节能环保、安全可靠的“互联网+智能电动车”。
预测这三家的造出的电动车价格会比价亲民，偏向于家用型。
２、阿里+民族品牌的“互联网汽车基金”
今年3月份，阿里巴巴宣布设立 10 亿元的 “互联网汽车基金”，通过众包的方式挖掘人才和用户需求，准备抢先造出国内第一款互联网汽车。此外，阿里除了和上汽合作外，另外还和力帆集团合作，力帆定向增发52亿元，打造电池-电机-电控-整车-充电设备一体化产业链布局。对于阿里来说，当智能电动车已经成为行业聚焦的一个市场，电商起家，资本雄厚并具备话题的阿里显然希望率先抢占有利地位。
３、Uber＋Telsa 的无人驾驶电动车计划
当Uber在全球遭遇此起彼伏的抗议之际，CEO卡拉尼克却称当特斯拉的无人驾驶电动车上市时，购买50万辆。其实早在今年6月Uber在中国就曾联合国特斯拉在上海推出试驾服务。但Uber和特斯拉这对在国外风光无限的科技巨头，在国内却是难兄难弟，各有各的苦水。两者以后在中国更进一步的抱团取暖不是没有可能。
４、百度谋划两年的无人车
百度作为Uber中国的战略投资伙伴，自然uber用上百度的车也是情理之中。近日百度无人车的路试成功无疑代表着百度向智能车领域迈进了一大步。随着新能源汽车都开始普及了，无人驾驶日趋成熟。向uber这种营销层面非常厉害的公司，自然不会放弃这样的噱头，以后说不定就联合百度弄一个一键呼叫无人驾驶车的服务呢。
５、乐视＋阿斯顿马丁的超级跑车
而乐视汽车的野心非常大，号称要做互联网第一家造车企业，属于贾跃亭的核心未来战略层面。乐视除了联合北汽造车外，还联合了顶级跑车阿斯顿马丁进行造车计划。另外近日电动汽车顶级专家傅振兴加盟乐视汽车担任副总，相信以后会给我带来很大的惊喜。
６、多国部队的蔚来汽车
未来汽车的投资阵容豪华，红杉，高瓴，京东，还有易车的李斌和汽车之家的李想这两个死对头。而腾讯也直接参与了蔚来汽车的投资，并且占股可观。蔚然汽车的第一款产品将是高性能电动跑车SuperCar，在电动车领域对标特斯拉，性能对标LaFerrari和迈凯伦P1。但是真正要量产的据透露是SUV车型，价格在20万左右。如果可以做到品质和体系如一线品牌的水平，车事儿兄认为非常值得期待。
二、为何都爱上了新能源汽车？
如果仔细分析，目前参与新能源汽车的基本上分为两大流派——互联网第一阵营巨头，以及专车的国内佼佼者。这两大阵营又呈现出不同的野心。
1、巨头们的汽车梦：凑热闹意味更大
（１）布局新市场谋求更大布局
对于互联网巨头来说，一旦发现新兴市场崭露头角，必将把触角申入其中。腾讯此前已经在汽车领域有所布局，通过入股四维图新、推出腾讯路宝盒子、战略投资易车网等方式，储备了进入互联网汽车市场的战略资源。阿里的10亿元“互联网汽车基金”，则更属于玩票的意味。但是不要忽略互联网巨头们的野心，一旦发现其发展火爆，将会不惜代价加入争夺者的行列，专车领域的大战想必各位还历历在目。
（２）无人驾驶技术发展催生巨头谋变局
近些年，无人驾驶技术的发展，让智能汽车、新能源汽车有了更多的想法和发展方向。
百度在11月份刚刚完成无人汽车的首次驾驶展示，以及谷歌多次尝试无人驾驶技术，都将这个领域让我们有了充满期待的想象力。
但能否获得大众认可却任重道远。据相关调查显示，有超过50%的被调查表示，对无人驾驶汽车的前景并不看好。尽管无人驾驶汽车在技术层面已经获得一定的突破，但是安全问题仍然是无人驾驶难以跨过的一道鸿沟。就拿目前发展较为成熟的谷歌无人驾驶汽车来说，自路测以来其安全性就一直备受争议。到目前为止，谷歌无人驾驶试验车总行驶里程已 经超过100万英里（约160万公里），共发生过14起车祸，最为严重一次还出现了人员受伤。
２、专车们垂涎新能源车的专业逻辑
如果说互联网巨头们参与新能源车的发展，还属于凑热闹的阶段的化，专车对新能源汽车的情有独钟显然更加符合其发展逻辑。今年5月份，后来乐视入股的易到用车推出了”E-car计划“，首期和北汽推出上百辆新能源车，其CEO周航称未来3年内新能源汽车将占据易到用车平台总数的50%左右。而后6月滴滴出行开始布局，和北汽，上汽和各租赁公司推出“万辆电动专车”计划。而Uber中国在这方面却启动较晚，在营销层面于今年12启动全国首个“电动车日”。
那为何各家专车会不约而同的爱上新能源汽车呢？
（1）响应政府号召，抵抗雾霾
今年3月召开的两会上，国务院总理李克强在政府工作报告中也再一次明确指出，要“推广新能源汽车，治理机动车尾气，提高油品标准和质量”，并表示“这一切的努力都是为治理雾霾而努力”。从政府的层面已经鼓励大家使用新能源汽车，而出行软件每天有百万级别的出行订单，如果积极的响应，必定会给政府和民众留下一个很好的印象分。
（2）降低运营成本，丰富车源
新能源汽车享受政府的补贴，其能耗成本为传统燃油车的25%，根据滴滴的计算，其营运成本为燃油车的1/7。对于司机跑一单无疑可以赚更多钱。对于民众相应的采用电动车从起步价和每公里费用都会有相应的降低。另外新能源车的上车牌照不受限制，在北京指定的10款电动汽车免摇号，100%中签。所以在专车层面，遇到大雾霾，实行单双号现行时，平台上燃油车辆大幅减少，此时新能源汽车可以解决燃煤之急。
（3）摆脱黑车的帽子，合作共赢
虽然滴滴出行等在上海拿到了首张专车拍照，但是整个专车平台的规划化进程还是稍显缓慢，各地开始对专车的政策明显收紧了管控策略，这让Uber们叫苦不跌，摆脱黑车的原罪看来刀俎且长。与其形成鲜明对比的是，新能源汽车这边却柳暗花明，提供了另一条思路，专车直接和租赁公司或者厂商合作，加上几方一同和政府谈判，可以进一步加速用车的规范化 ，摆脱黑车帽子。
（4）企业营收模式多元化，扩充产业链
新能源汽车什么都好，但有一个是大问题充电桩，充电桩是提供续航的重要工具，但是目前建设的数量仍然不够。当然光靠这相关的企业建设仍然不够，当专车平台在新能源汽车普及化后能够及时的提供出行的大数据及各类的资源合作，所以类似易到用车已经和普天新能源等合作共建充电桩。
另外传统的卖车厂商，都是通过需要客户到店进行销售，但除了直接去4S店等试驾还有一个绝佳的渠道就是专车平台。当你每天坐上一辆新能源车会自然的对座驾感受做出直接评价，这是最好的销售语言。所以专车平台联合新能源汽车厂商进行销售属于情理之中，至于往后的产业链条，汽车金融，二手车等以后的合作也不是不可能
三、新能源车发展任重道远
新能源汽车优势很多，但是问题依然存在，主要是这两点：
1、充电桩等基建数量仍然少
对于新能源汽车最重要的就是充电桩和电池交换站，就好比加油站相对于燃油车一样。现在国内的充电基建设备一般都由企业自建，但是大家的标准又不统一，就像特斯拉只能去特斯拉建的充电桩，北汽建的就不能充。各自为政，导致的后果就是充电桩分布零零散散，大多数新能源车一次续航200km左右，但大家仍然不敢出远门。
２、民众的意识还未建立
节能环保是一个概念，接受观念还需要一段时间，除了政府的鼓励，也需要慢慢的通过身边不断有人身先士卒来影响。就像当年节能灯取代白炽灯一样。而现在大家的意识仍然没有较大的改善，对新能源车的安全和操控能力并没有取得深入了解，取得信任感，还是认为老牌的烧油车比较实在这方面，需要我们不断的去引导和鼓励。
不论是阿里巴巴、腾讯的新能源汽车布局野心，百度的无人驾驶汽车尝试，还是Uber、乐视等的专车演变计划，都是将新能源汽车领域与自身技术紧密结合的一个思维的尝试。未来很远，抢占有利跑道尤为关键。
