9月10日，江淮汽车发布公告称，公司关于非公开发行股票的方案已经获得安徽省国资委批复。7月21日，江淮汽车曾经发布定增公告表示，拟以不低于13。88元/股的价格发行不超过32907万股，募集资金不超过45亿元，根据公告，为顺应汽车行业向新能源发展趋势，拟将20亿元用于新能源乘用车及核心零部件建设项目，20亿元用于高端及纯电动轻卡建设项目，5亿元用于高端商用车变速器建设项目。
在新能源汽车产业的发展来看，45亿元的募资额度并不显眼。长城汽车的募资额度一度高达168亿元，长安汽车更是将投资额度确定为180亿元。
政策压力
根据江淮汽车发布的产销快报显示，江淮汽车延续高增长态势。公司9月单月销量4.96万辆,为近5个月单月最高，同比增长52.5%,环比增长14.1%,延续高增长态势。其中9月SUV销量22862辆,为全年单月最高,同比增长223.1%。另外，MPV销量4595辆，轿车1922辆。江淮汽车乘用车总计销量为29379辆。
从江淮汽车的销售数据来看，SUV是江淮汽车乘用车的主要支撑力量。SUV占到整个乘用车市场销售总量的77.8%。
江淮汽车9月的产品结构其实反映了公司长期以来的一个基本现实。江淮汽车2015年前9个月，SUV产品共计销售166589辆，占到整个公司乘用车市场的比重仍然高达70%。
SUV市场销售形势大好，固然是江淮汽车在最近几年顺应市场发展，积极调整产品结构获得的积极效果，但是，江淮汽车侧重SUV的产品策略也埋伏下了巨大的隐患。
根据2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》政策规定：到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。
为了落实这项政策规定，2013年，工业和信息化部、发展改革委等5部门，联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，2014年10月，工业和信息化部又联合发展改革委、商务部、海关总署和质检总局，发布了《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》。
《通知》明确对不达标企业，将采取公开通报、限制新产品《车辆生产企业及产品公告》申报、限制扩大产能投资以及加强海关通关审核、进口检验、生产一致性核查等管理措施，并提出投资管理要加强燃料消耗量审核，企业应主动采取整改措施等要求。
随着乘用车燃油消耗量政策新一阶段规定时间的临近，有媒体报道说，《乘用车企业平均燃料消耗管理办法（草稿）》正在积极制定中。该项管理办法的主要特点是，以积分管理为基础，有奖有惩。
这项管理办法影响最大的就是那些高油耗的汽车企业。由于这些汽车企业的实际油耗数值大大高于目标值，从而使得自己的积分为负值。
负积分企业，将有两个选择：一个是购买正积分汽车企业的积分，另外一个就是面临处罚。
但是，这对许多产品多集中于高油耗因而负积分过大的汽车企业是一个非常严峻的挑战。
即使买来积分，也使得自己的成本增加，从而缩小自己的单车利润空间，甚至可能造成亏损。而买不到积分或者买不到足够的积分，就面临着各种处罚问题。
最严重的处罚无疑就是暂停生产销售相关产品。
从目前来看，中国汽车市场中的汽车企业并不乐观，不管是外资品牌还是自主品牌，都面临着很大的压力，因此2015到2016年将是许多汽车企业最为困难的时期。
这种困难不仅仅表现在自己在严格的燃油消耗限值政策面前的实现难度，而且还表现在可交易的正积分的数量将可能比较少。
有媒体援引相关数据显示，按照相关政策中对企业达标情况的预测，目前在中国销售的无论是自主品牌、合资品牌还是进口品牌，其企业达标情况均不乐观。2016年，合资品牌的预测达标率仅有55.6%，进口品牌为50%，而自主品牌车企的达标率则只有48.8%。到2020年，企业达标情况则分别只有14.6%、33.3%和38.5%。
就乘用车市场而言，那些更加集中在SUV这些大油耗产品的汽车企业将面临最大的困难。
以有关部门对2014年度中国乘用车企业平均燃料消耗量情况公告的情况显示，情况并不乐观。
公告显示，江淮汽车2014年平均燃料消耗量（L/100KM）为7.66，从2014年国家给定的政策值来看已经达标，但是，这个水平则和2015年国家规定的6.9相差很大。
而且，2014年与2015年的产品结构已经发生很大变化。在2014年江淮汽车的乘用车市场表现中，SUV虽然所占的比重也很大，但是36.6%的市场份额与2015年相比正好相差了一倍还多。
显然，这说明江淮汽车平均燃料消耗量的数值在2015年肯定有更大的提高，或者说江淮汽车达到国家政策规定的燃料消耗限值的难度越来越大。
就以江淮汽车最小的SUV来说，其S2的公开平均燃油也在6.5L以上。其它SUV的燃油消耗量肯定更大。
一方面是SUV市场高速的增长速度与巨大的利润空间，一方面是国家政策的严格限制，江淮汽车何去何从呢？江淮汽车的唯一办法就是迅速扩大新能源汽车产品的比重，从而在坚持目前有着巨大市场诱惑力的SUV产品策略的同时，也能够按照国家的政策达到规定的相关标准。
市场诱惑
新能源汽车不仅仅是减缓企业完成燃油消耗政策目标的一个不得不进行的手段，更是一个具有非常巨大发展市场空间的战略诱惑。
根据中国汽车工业协会数据显示，2015年9月份新能源汽车生产28324辆，销售28092辆，同比分别增长2.1倍和2.2倍。2015年1-9月份，新能源汽车累计生产144284辆，销售136733辆，同比分别增长2.0倍和2.3倍。而同期，中国9月汽车销量同比增长只有2.1%，1-9月汽车销量同比增长更是低到0.3%。
更加笃定的一个情况是，新能源汽车市场已经不再是飘忽不定的市场，而是切切实实已经走上了快车道，并且不可逆转。
因此，未来的汽车市场竞争，将是新能源汽车市场的竞争，如果一家汽车企业不能迅速进入新能源汽车市场，那么在未来的市场竞争中就很可能被淘汰。
江淮汽车在新能源汽车市场上并不落后，根据江淮汽车公告显示，2015年9月份，江淮汽车纯电动轿车销售1400辆，前9个月共计销售5885辆。
就当前的新能源汽车市场形势来看，江淮汽车新能源汽车的市场表现虽然比较靠前，但是市场竞争越来越激烈。
根据2015年8月份的数据，比亚迪无疑遥遥领先中国的新能源汽车行业，而其它企业在市场上虽然销量上的不同，但是大抵处于同一水平，很难分出高下。上汽、北汽、众泰、吉利、奇瑞都是江淮汽车不可忽视的对手。
目前的新能源汽车市场是一个增量快速增长的市场，因此，汽车企业比拼的是如何迅速投入大量的资本，扩大产能，提供更多的产能。
也因此，各个汽车企业都选择在2015年开始大规模进行新能源汽车战略的重大调整。根据力帆、长城、江淮、比亚迪等四家上市公司的公告后发现，四家自主车企计划总计募资364.8亿元人民币，用于新能源汽车研发、配套产业建设等项目。
重商主义
在所有计划募资进行新能源汽车项目的企业中，江淮汽车45亿元的募资额度相对比较小。
江淮汽车2015年7月发布的全新的新能源汽车业务发展战略，即i.EV+战略，恰恰就是江淮汽车在未来10年新能源汽车的战略规划。根据这一战略的部署，到2025年，新能源汽车总产销量将占江淮汽车总产销量的30%以上，形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。
江淮汽车的战略目标应该是与国家的新能源汽车战略目标保持了一致性。根据《中国制造2025》，相关部门提出：2020年，自主品牌纯电动和插电式新能源汽车年销量突破100万辆，在国内市场占70%以上；到2025年，与国际先进水平同步的新能源汽车年销量300万辆，在国内市场占80%以上。
显然，占到整个中国新能源汽车市场的十分之一的江淮汽车30%（30万辆左右）的目标相对保守。
这种情况与江淮汽车把新能源汽车战略相当一部分投入到商用车有很大关系。从目前来看，商用车才是江淮汽车营收的重要支撑。因此，利用目前商用车的市场优势，扩大商用车的新能源化，是江淮汽车相对有较大优势的地方。
