济州岛知事（省长）元喜龙就此表示，济州岛作为一个国际观光旅游城市，电动客车需求上升是种趋势，但如今韩国无法满足这种内需，中国企业在韩国的商业化步伐变得更快了。由于电动客车对于尚未成型的韩国市场来说，经济效益低且耗时长，韩国整车业都不敢碰这块雷区。韩国车企龙头现代起亚相关人士曾指出韩国电动客车的缺陷性，“2010年已结束开发并投入试运，但最后因为区间小、基建不完善等原因供应链一度中断”。这也可以解释独占鳌头的韩国电动客车公司Fiber为何折服于中国资本。前不久，中国新能源汽车产商比亚迪（BYD）也牵手韩国电动车零件商“Suncore”，大举进入韩国电动客车市场。韩企“Suncore”计划未来两年内引进1000辆“K9”电动客车，投入到以首尔和京畿为主的各地区市内公交系统中。
韩国虽然在电动整车业上落后一截，但在电动汽车供应链上独树一帜。《华尔街日报》曾撰文报道称，随着电动汽车电池市场越来越集中，大量份额都被松下、LG化学和三星SDI三大亚洲厂商占据。报道称，由于汽车厂商之前在相关技术上的尝试屡屡失败，加之供应商之间的竞争结果逐步明朗，越来越多的顶尖汽车厂商选择LG、三星SDI和松下作为主要电池供应商。在各大汽车厂商放弃自主研发、传统渠道和创业公司三大来源后，这三家亚洲企业已经初步成为行业赢家。
