为了逃离原本的“灰色地带”、实现身份“转正”，小型电动车企业可谓开足马力，背水一战；整车企业也瞄准了小型电动车火爆的消费市场，开始市场下探；在这之外还有汽车配套企业和一些浑水摸鱼的小作坊。众多新企业的杀入使得小型电动车市场陷入混战。
政策放红利
今年6月，国家发改委和工信部联合发布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》。与此前的版本相比，最终发布的规定对新进企业的投资门槛全面放开，仅从技术层面加以限定，这让不少原本徘徊在政策和市场夹缝中的小型电动车看到了曙光。
日前，工业和信息化部部长苗圩又公开表示，目前已经有一批非汽车企业在申请电动汽车生产资质，据了解已有几十家企业在申请。预计不久将会有若干家符合条件的企业进入到新能源汽车生产的资质许可范围里。
一方面，国家一系列的政策动向都表明有意放开电动汽车生产资质的申请资格；另一方面，小型电动车的销量实现“井喷”。能不能在2016年加速转型升级，争取拿到纯电动汽车的生产资质，很多企业都卯足了劲。
新进企业强力布局
比德文
比德文于6月28日发布两款小型电动车M6和M3，正式进军小型电动车市场，两款车定位终端市场，M3售价1.8-2.5万元，M6售价2.48-2.88万元，受到市场热捧。
作为新进入小型电动车市场的品牌，比德文在生产研发和渠道方面均具有领先优势，推出的两款车型都非常具有针对性。M3小身材大空间，车尺寸达到2800*1340*1560mm，轴距达到1840mm，定位城乡经济适用型电动汽车，而M6则定位于城市中端舒适型电动汽车。据悉，比德文电动汽车2015年的销量预期是6万台，2016年15万台，2017年30万台，2018年突破50万台。
可预见的是，比德文电动汽车一旦大举进入市场，价格的优势，再利用比德文建立的两轮、三轮的渠道优势，未来在行业内的地位也会不容小觑。
浙江永源
浙江永源2014年即已推出一款"永源之星"微型电动车，但其真正发力，被市场广泛认知还是在进入2015年之后，尤其是5月份正式成为浙江三门首家获得地方政策牌照的车型之后，受到媒体广泛关注。
浙江永源汽车有限公司隶属于中国浙江永源集团，永源是从传统汽车车企转型逐步进入新能源领域，于2009年提出纯电动的发展路线。
2015年永源已经推出两款新车，分别是搭载锂电池的物流车和搭载铅酸电池的两门四座SUV车型。据了解，永源后续产品还会重新布局，从低速转向中高速、从铅酸转向锂电池电动车。在未来1-3年内将推出五六个车型覆盖2-10万价格区间。2016年将推出一款由意大利设计的两门四座小型电动车，售价在三万元左右。
多氟多
2015年多氟多收购红星进军小型电动车市场，成为上半年的一个重磅消息。此次并购，多氟多斥资1.5亿元，将在6个月内通过股权收购及货币增资方式获得红星汽车72.5%的股权，实现对红星汽车的控股。
据了解，红星公司目前有HX6500、HX6471、HX6300(红星小贵族)等几个主要整车车型，主打车型是HX6300(红星小贵族)。并购完成后，红星公司将以"小贵族"为平台，大力发展新能源汽车。
除以上这三家之外，河南省内如宇通、森源、速达、和谐等企业也在布局该领域，和谐已入驻绿野汽车，这四家企业今年也频繁在一些小型电动车展会上亮相。随着产业环境的进一步好转，市场需求也在被进一步打开，小型电动车行业迎来新的突破将成为可能。此外，随着新的品牌持续进入市场，一些具备实力的车企将推动行业加快创新和转型。
电动车企与整车企业强强联合
在小型电动车频频遭遇政策障碍后，电动车企纷纷选择与拥有汽车生产资质的整车企业进行合作，向高速电动汽车转型升级，以获得电动汽车生产资质。
11月28日，山东丽驰新能源汽车有限公司又与北汽云南瑞丽汽车有限公司在山东德州签署战略合作协议，通过联合开发、联合制造、联合销售等模式全面进军高速电动汽车领域，用智能化技术升级小型电动车产品。
据悉，双方合作的首款高速电动汽车将于2016年下半年即将投放市场；2017年，第二批高速电动汽车也会面世。
12月15日，北汽集团、山东宝雅集团以及德州市政府在济南举行新能源汽车项目签约仪式，其目标定位是打造全球最大的小型电动车生产基地。
对于北汽这样的新能源车企来说，可以通过小型化、经济型电动汽车产品，打开三四线城市、农村乡镇等地的市场局面。对于宝雅方面来说，本次与整车企业的合作将给宝雅的产品技术、争取公告目录、企业管理等方面带来裨益。这是一个双赢的过程。
此前还有力帆、众泰、吉利等数家整车厂进军小型电动车领域，如今又有北汽的大手笔投入和布局，尤其随着越来越多的整车企业进入，小型电动车行业整合的速度将进一步加快。
“投资有风险，入市须谨慎”
如此看来，明年的小型电动车市场已是风起云涌，竞争将会格外地激烈。
在小编看来，纯电动汽车生产资质确实是块儿“大肥肉”， 但是也不是每个企业都能咬得动。之前有信息透露，关于小型电动车的全国性规范政策很有可能明年出台。
据了解，中国微型电动车标准化技术委员会已于今年7月正式启动小型电动车标准制定工作，9月30日至12月10日进行标准讨论稿公示，12月20日至30日进行专家评议，并于2016年6月正式通过并发布小型电动车标准，标准体系将包括整车；电池；电机；电控；管理系统；充电机、充电座；无线充电；安全标准；道路管理规范建议等九个系统，分别拟定行之有效的规范化管理政策。
显而易见的是，规范政策一旦出台实施，必定是要“提升一批，规范一批，淘汰一批。”彼时小型电动车领域的格局自然又是另外一番景象。
古人云：乱世之争必有王者。谁又能在这场混战中成为最后的胜者呢？
