网上流行这样一个段子：“有人问北京人为什么这么牛逼？我默默吸了一口气笑着看着他，他不服，也深吸了一口气，享年37岁……”
大笑之后，陷入莫名的悲凉，我们只能这样活着，做一群追风的少年？谁来解帝都之困？
如今汽车被冠以环境污染罪魁祸首的帽子，不管真假，在环保的重压下，汽车发展已经站在了新的十字路口。新能源汽车迫在眉睫。但不知这股绿色清风真正刮起来后，能否拨开雾霾让我们找到地标性建筑“大裤衩”。
其实新能源并不是一时才热起，但由于配套条件和相关技术的不成熟，一直是政府剃头挑子一头热，发展形势并不乐观。如今在环境等外在条件的催化下，政府加大推进力度，新能源汽车获得重生，迎来新的发展机遇。
今年以来，国家与地方政府已经相继制定了新能源汽车相关的补贴标准和推广政策。除此之外，新能源汽车还享受免摇号、免征车辆购置税、车船税、不限行等一系列的特殊福利。9月份，总理李克强在主持召开国务院常务会议上对新能源汽车相关政策也做出重要批示。与此同时，在政府的主导下，电池技术和产能主要涉及生产企业均加大投入，并获得一定成效。而充电基础设施建设也在不断加速，充电难问题正在出现转机。
政策春风终于吹暖了一直冷场的新能源汽车。
据悉，在国内传统汽车市场整体处于低迷的新常态下，新能源汽车的生产和销售却呈现超速增长态势。工信部数据显示，今年1至10月，新能源汽车累计生产20.69万辆，同比增长了3倍之多。在首届中国新能源汽车企业领袖峰会上，相关人士介绍中国新能源汽车今年销量将有望达到22万到25万辆，而美国新能源汽车全年销量约为18万辆。按销量计算，中国将成为世界最大的新能源汽车市场。尽管从规划来看，目前新能源汽车整体发展水平仍属于中低阶段，但发展形势喜人。借势越来越多的车企调整战略，投身到新能源生产领域。
众车企加推新能源 排兵布阵化“迷雾”
在刚刚结束的广州车展上，很多车企发布了“十三五”规划，几乎都涉及到新能源汽车战略规划，未来五年内将有上百款新能源车型问世。特别是一些新能源汽车发展的龙头企业更是将新能源发展作为未来的主要战略要点，希望借机实现“弯道超车”。
比亚迪是新能源行业中为数不多的产业垂直一体化企业，从事电池制造、研发、大规模量产十几年，曾经是手机电池领域的霸主。在新能源发展之初抢占先机快速布局，如今已成为新能源汽车领域的龙头企业。
据相关报道显示，10月比亚迪新能源车销量创下6099辆新高，同比增长约221%，1—10月累计销量43069辆，同比增长222%。其中，从今年5月起，比亚迪横扫美、日、德等汽车巨头，连续6个月成为“全球新能源汽车销量第一”。据公开的资料显示，在国内市场，比亚迪占据着约40%左右的市场份额。其中，比亚迪新能源战略车型秦、唐为组合的插电式混合动力汽车通过产品方面的绝对优势，获得消费者的广泛赞誉，国内市场份额占比高达90%。
在海外市场方面，截至目前比亚迪新能源汽车的足迹已经遍布全球五大洲，36个国家和地区，超过160个城市和地区，成功进入了英国、美国、日本等传统汽车制造业强国，为中国汽车在海外扬眉吐气。
针对未来规划，比亚迪方面也不敢松懈，曾对外表示，明年公司在插电式混合动力车方面，计划推出的新车型包括SUV宋、紧凑型SUV元及小型MPV商。同时在纯电动车方面，也预计推出各种专用车，包括纯电动叉车、机场摆渡车、微型面包车T3等。
除了比亚迪之外，北汽新能源也为中国新能源汽车发展做出突出贡献。与比亚迪新能源发展路线有所不同，北汽新能源希望借助生态圈的打造来打破推广瓶颈。自2014年北汽新能源独立以来，通过整合多方资源加上自主研发的战略路线已实现多面开花。今年1-10月，北汽新能源销量13815辆，同比增长580%，在中国纯电动车市场中排名第一，全球排名第四。
在推广方面，北汽新能源发布了“卫蓝众享A计划”，希望通过分时租赁联盟、电动物流联盟和充电场桩联盟带动新能源的快速发展。截至11月初，北汽新能源建立充电桩9805个。其中私人充电桩达到7070个，组织客户建桩898个，公用充电桩1837个，在配套服务跟进方面取得一定成效。而在分时租赁方面，北汽新能源已经与宝驾租车、绿狗租车、首汽租车等多个平台合作，建成并投入运营大约40个分时租赁网点，投放了1000多辆新能源汽车，这对于新能源汽车销量将起到极大的促进作用。
在产品打造方面，北汽新能源坚持“技术北汽”的制造路线，不断推出具有一定技术优势的新能源产品。目前，个人市场E150EV车型与公务市场绅宝EV都有不俗的表现。在本届广州车展上，北汽新能源旗下首款A级纯电动轿车EU260正式亮相，这款车不仅续航里程超260公里，还搭载全新的“i-linkTM智能网联”系统，同时其“乐享版”车型还带有北汽新能源与乐视联合开发的车联网应用，成为国内首个融入互联网生态系统的新能源汽车。
未来，北汽新能源计划两年内推出11款新车，打造“2、3、4”（即续航里程200公里、300公里、400公里）、“高、中、低”（即高档、中档、标配三个级别）、“大、中、小”（即车体大小）的完整新能源产品布局。
我们可以看到，新能源汽车借得“东风”不断提速，众车企也是众志成城要拿下这块新高地，不管汽车是否是雾霾元凶、不管我们能否守得云开见月明，新能源发展终归是大势所趋，尽管这段路还有很长要走，但新能源的冬天过了，春天还会远？
有一天APCE蓝不在是一种奢求，有一天我们不用再口罩遮面，有一天我们可以开着自主研发的电动车去旅行……。至于明天，乡亲们再坚持一下，据说下一阵风已经在路上！
