喧嚣虽然是2015年整个新能源汽车市场一直的主调，但吉利在车展前放出的重磅消息却着实把年末的车市再次搅 热。根据吉利汽车“蓝色吉利行动”对新能源汽车的战略布局，到2020年，新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上，如果按照吉利120万辆的总体销量目 标来算，也就是108万辆以上的新能源汽车销量。而2015年全国的新能源汽车销量也不足30万辆。于是在广州车展的各种采访场合，记者们对于各家汽车企 业尤其是自主品牌老总问的最多的问题就是，“吉利都90%新能源了，您家怎么样？”
自主车企在新能源市场立下的军令状能实现吗？
根据几家自主车企发布的目标，未来五年，长安新能源车的销量目标为40万辆，占比16.2%；上汽计划在新能 源领域投资超过200亿元，投放30款以上全新新能源车，销量目标为60万辆；一汽将推出16款新能源车，并实现6个新能源整车平台，新能源市场份额达 15%以上；广汽将投入20亿元重点发展新能源汽车，并推出6款新能源车；东风自主品牌新能源车销量目标为80万辆，占比高达40%；奇瑞2020年新能 源汽车销量目标20万辆，占比28.6%；北汽新能源将实现年产销40万辆，占比16.0%。
不仅是自主品牌，大众、宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃等跨国巨头也纷纷加大对中国市场的新能源车型引入。而根据中 国汽车工业协会统计的数据，今年1~10月，我国新能源汽车累计产销18.12万辆和17.11万辆，同比分别增长2.7倍和2.9倍。对照上文中各家自 主车企的目标，实现的难度可想而知。但是对于企业来说，更难的恐怕还是2020年国产乘用车平均油耗要降至5.0L/100km的这柄“政策利剑”，而新 能源车型无疑可以大幅度的拉低企业的平均油耗水平，也正因为此，在新能源的道路上，步子必须迈得更大，口号也必须喊得更响。
对于新能源这个话题，无论哪个企业发表观点或目标，总给人一种“说大话”的不真实感，毕竟对于消费者来说，身 边路上能看到在行驶的新能源车还是少之又少。而另一方面，正是新兴事物成长壮大的必然规律，不遗余力的造势宣传、奔走呐喊也是扩大新能源汽车普及的必要手 段。在2014年汽车族杂志做过的一项新能源汽车调查中，国人知晓度最高的新能源汽车品牌分别是比亚迪、北汽新能源和特斯拉，而这三家企业在造势宣传方面 的勤劳程度也确实是有目共睹的。拿比亚迪举例，虽然经历了几年前新能源领域的惨淡经营，但是积累终究还是给了它回报，今年前10个月比亚迪新能源车累计销 量达43069辆，同比增长222%，稳居国内新能源车销量榜榜首，同时也连续5个月稳坐“全球新能源汽车销量第一”的宝座。
相比而言，吉利似乎在以纯电动和混合动力为主的新能源汽车领域的声音似乎并不突出，这也是外界对于突然放出的 100万辆的豪言感到惊讶的原因，不过吉利控股集团有限公司CEO兼总裁安聪慧则透露实际上“蓝色吉利”的行动早已开始实施，只是没有对外公开宣布，“吉 利8年前就开发油电混合、5年前开发纯电动、3年前开发插电混动，这些工作我们早就在做。”随着帝豪纯电动车型的上市，吉利开始将8年来的投入变成产品投 放市场，也因为这些积累，安聪慧对于100万辆能否实现并不表示担忧。
其他几家自主车企也持有同样乐观的态度，虽然摆在新能源汽车普及推广道路上的难关还如此之多。“对于新能源的 进一步发展，大家担心的无非是两个问题，一是充电的方便性；二是成本的问题。” 上汽乘用车总经理王晓秋认为，这两大问题都会随着技术的不断进步而逐步解决，随着普及量的提升，分摊到每辆车的成本也势必会降低，今后新能源汽车的价格也 会更加合理。
新能源汽车市场的未来终究会像传统汽车一样，不可能永远依靠政策和补贴，市场化是必然结果。在比亚迪董事局主 席兼总裁王传福看来，“中国拥有全球最系统、最全面的新能源一揽子政策体系。”但是这些政策只是前期的拐杖，最终大家都要学会独立行走，汽车企业也对此看 得十分清楚。去年开始，新能源汽车补贴退坡机制正式启动。对于企业来说，在补贴政策逐步退出的同时还要实现越来越高的销量目标，难度可想而知。
但是乐观的声音依然占据主流，清华大学教授欧阳明高就认为2020年新能源汽车500万保有量目标完全可以实 现，“2020年达到200万辆销量是一个保守估计，只要到这个规模，新能源汽车保有量一定会到500万。”而对于自主车企的那一张张军令状，只能套用那 句有些俗套的说法，“梦想还是要有的，万一实现了呢。”
