近日，中国电力企业联合会标准化管理中心表示，《电动车辆传导充电系统一般要求》和《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通讯协议》已通过相关专家技术审查，加上之前通过的3项系统国家标准，这5项标准成为充电桩新国标的主要修订内容。
今年我国出台多项利好新能源产业的政策，新能源车销量加速升温。
因此，在工信部日前发布的《<中国制造2025>重点领域技术路线图(2015年版)》(以下简称《路线图》)中，节能与新能源汽车被赋予厚望，其中自主品牌则被认为是支撑新能源汽车发展的主要力量。
在政策刺激下，今年以来，不仅诸多自主品牌发布了新能源汽车发展规划，部分企业还调高了未来发展战略。有业内分析认为，这很可能将促进自主品牌竞争机制形成，优胜劣汰局面也将出现。
政策加码新能源
继9月GB/T 20234《电动汽车传导充电用连接装置》3项系列国家标准，通过全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会的专家审查后，近日《电动车辆传导充电系统一般要求》《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通讯协议》也通过了审查。
有分析认为，随着这5项标准通过审查，电动车充电桩新国标发布、充电标准统一也进入倒计时。这是加速充电桩建设的重要前提条件之一。
今年以来，我国利好新能源产业的政策不胜枚举，今年4月《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》正式发布，明确了未来5年新能源车的补贴标准；1个月后，《关于节约能源使用新能源车船车船税优惠政策的通知》也下发，规定符合条件的新能源车型将减免车船税；9月底国务院常务会议确定支持新能源和小排量汽车发展措施。
在中央出台鼓励政策的同时，部分省市的刺激政策也此起彼伏。今年以来，北京市就先后出台了新能源车不限行；新能源汽车部件质保不低于8年或12万公里等政策。深圳也已发布了电动车获得资格认证直接发牌照的政策。
在政策刺激下，今年我国新能源销量加速提升。中国汽车工业协会的数据显示，今年前9个月，我国共销售新能源车13.67万辆，同比增2.3倍。
因此，在近日发布的《路线图》中，对新能源产业的发展也提出了更高要求。到2020年，中国新能源汽车的销量将达到汽车市场需求总量的5%以上。到2025年，我国新能源汽车的销量占比将达到20%左右，与国际先进水平同步的新能源汽车年销量达到300万辆。
其中自主品牌则被认为是支撑新能源产业发展的主力。根据《路线图》，到2020年，自主新能源汽车年销量突破100万辆，市场份额在70%以上，打造明星车型，进入全球销量排名前十；到2025年，自主新能源汽车市场份额将达到80%以上，产品技术水平与国际同步，拥有两家在全球销量进前十的一流整车企业。
车企新能源高目标遇挑战
在政策刺激下，今年以来加码新能源领域的自主品牌也不在少数。
11月初，上汽集团发布消息称，截至2020年，该集团计划在新能源领域投资200亿元，投放30款以上车型，推动新能源汽车销量达到60万辆，其中自主品牌占据三分之一的份额，达到20万辆。
在此前一周，北汽集团董事长徐和谊表示，到2020年，该集团自主品牌20万辆产销目标提升至40万辆。此前半个月，广汽乘用车公司总经理吴松表示，2020年，广汽新能源汽车计划实现产销 10万辆的目标。
记者发现，根据上汽、广汽、北汽、奇瑞、长安5家集团制定的自主品牌新能源汽车产销计划，到2020年，累计产销目标将达到100万辆左右。再加上目前正在发力新能源领域的长城汽车、江淮汽车、力帆汽车等，到2020年，自主品牌的新能源汽车产销计划将远超国家规划。
自主品牌100万辆新能源汽车发展目标能否完成，引发业界关注。
中国汽车工业协会的数据显示，2012~2014年，我国新能源汽车的累计销量为10.52万辆，即使今年能够达到20万辆，2012~2015年的累计销量也仅为30.52万辆，与50万辆的目标有近20万辆的差距。
因此，业内有观点认为，这很可能导致目前汽油车领域的竞争态势蔓延至新能源领域，从而导致自主品牌技术升级，这也正是目前我国新能源汽车快速发展的重要支撑力。
