9月23日李克强总理主持召开国务院常务会议，部署加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设，补公共服务短板促进扩内需惠民生。
一周后，也就是29日当天召开的国务院常务会议再次聚焦新能源汽车议题。会议决定出台一系列新能源汽车扶持政策，比如支持动力电池、燃料电池汽车等研发，开展智能网联汽车示范试点等。
10月9日，为落实国务院常务会议精神，国务院办公厅发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》。
10月22日，全国节能与新能源汽车产业发展推进工作座谈会召开，李克强作出重要批示：加快发展节能与新能源汽车。
针对发展重点，批示指出，着力突破核心技术和关键零部件制约、提升自主创新能力和技术水平，落实和完善扶持政策、优化配套环境，创新商业模式、扩大先进适用的节能与新能源汽车的市场应用。
10月30日，李克强到安徽江淮集团控股有限公司考察新能源汽车研发生产情况。而不容忽视的是，考察的时机正值德国总理默克尔访华，“中国制造2025”对接德国“工业4.0”之时。
总理为何频频关注新能源汽车，国务院为何频频出台新能源汽车行业扶持政策？
因为益处多多。正如李克强总理所说，有利于缓解能源与环境压力、推动汽车产业结构优化和消费升级、培育新的经济增长点。
而对于产业发展，国家定位就更清晰：努力实现2020年新能源汽车规划目标，加快建成新能源汽车强国。
值得注意的是，为了落实和呼应中央政府顶层政策，不少地方已经出台配套扶持政策。比如，北京和深圳等地已经取消新能源汽车摇号。
在一系列扶持政策的背后是新能源汽车市场的火爆。在生产端，据工信部数据，9月份，我国新能源汽车共生产3.28万辆，同比增长2倍；在销售端，国家统计局称，前三季度新能源汽车销量翻倍增长。
从全国范围来看，北京的新能源汽车推广量最大。早在去年，北京就制定了“2366”计划，即2014年推广2万台新能源汽车，2015年3万台，2016和2017年推广6万台。
“现在北京新能源汽车不用摇号了，且随着充电基础设施的进一步扩充，新能源汽车估计会推广更快。”一位业内人士称。
特别需要一提的是，新能源汽车是“中国制造2025”的重要发展领域，而在五中全会审议通过的“十三五”规划建议(讨论稿)中，“中国制造2025”被写入其中，成为建设制造强国的“利器”。未来新能源汽车产业发展必将驶入快车道。
