强强联合之举
据了解，比亚迪微电子和上海先进从2014年3月起就开始力推新能源汽车用IGBT的合作。目前，双方在1200V平台上开发了2个产品，并已经通过了全套汽车级可靠性标准测试，并开始装车试用。2015年8月，上海先进正式进入比亚迪新能源汽车用IGBT的供应链。
此次达成战略产业联盟合作，双方将充分利用各自的优势，将具有自主知识产权的IGBT核心关键技术和半导体芯片制造技术进行“强强联合”，加快新能源汽车用IGBT芯片国产化步伐，共同推进IGBT设计与芯片制造进程，完善中国IGBT产业链，力争实现国内半导体产业真正“自主可控”的目标。
集成电路产业和新能源汽车协同成长，将牵动“中国制造2025”中的两大重点产业。“集成电路产业的机会相对明确，国家集成电路产业大基金、上海等地的地方小基金等，扶持集成电路制造已经成为共识。IGBT作为特殊工艺集成电路制造，也将获得政策支持。新能源汽车的机会更是不言而喻，产业自身的发展规划以及相关配套设施建设等都已经明确。若两者结合在一起，那么对于产业自身以及资本市场来讲，将是两个主题性机会的融合，影响巨大。”信达证券分析人士表示。
突破芯片瓶颈
深圳比亚迪微电子是比亚迪集团的独立子公司。目前比亚迪已整合IGBT产业链，包括芯片设计、晶圆制造、测试、封装等，但单靠比亚迪自身还是难以满足日益增长的需要。
比亚迪微电子总经理陈刚表示，在比亚迪推进其新能源战略中，芯片的“瓶颈”已经开始体现，比亚迪需要尽快找到可靠的半导体制造商，达成新能源汽车用IGBT的供应链合作，助力比亚迪的新能源战略。
据介绍，IGBT是功率半导体器件第三次技术革命的代表型产品，具有驱动容易、控制简单、开关频率高、导通电压低、通态电流大、损耗小等优点，是自动控制和功率变换的关键核心部件，广泛应用在轨道交通装备、航空航天、输配电系统、工业变频、风力发电等产业中。
在新能源汽车领域，IGBT是新能源汽车的驱动和充电的核心功率器件，电动机控制器、发电机控制器以及充电桩等设备中IGBT器件的需求量很大。据悉，中国已成为IGBT最大消费国，目前IGBT年需求量已超过75亿元，且每年以30%以上的速度增长。但是，在国内，广泛应用的大功率IGBT器件基本上依赖进口，在交货周期和采购价格上完全受制于国外公司，已经影响到国内新能源汽车战略的实施。
