而在中国的3、4线城市，兴起了一类低速电动车，这种电动车一般在A0级，时速在50-80KM/H之间，行驶里程在80公里左右。低速电动车起于低层，需求层次以老年人代步车及中小城市的农村市场为主，目前在我国的需求量很大。
在这样的环境下，新华每日电讯于10月10日下午在京举办了主题为“更节能、更环保、更经济”的2015电动汽车发展与创新论坛，来自电动汽车行业的相关专家学者等相关人士出席，探讨在国家“节能环保”大政方针下低速电动汽车面临市场机遇与挑战。
新能源汽车应防止低水平的盲目发展
发改委产业协调司吴卫在发言中表示，新能源汽车产业承载着提升中国汽车产业国际竞争力的战略任务，应防止低水平的盲目发展，以防扰乱市场秩序。
谈到新出台的新建纯电动车企业的管理规定，吴卫表示：“首先是放宽准入，不仅允许原有的汽车生产企业制造新能源汽车，也允许没有造过汽车的企业进入新能源汽车，我们放宽的是范围，而不是条件。”
任何想要进入的企业都必须有自己的知识产权，有自己的关键技术，达到一定的水平。从某个角度上来看，这样严格的准入规定，也是对一些车企的保护。就像吴卫所说的：“你要参加一个考试，你先上几年学，你至少写写作业，看你字写得好不好，能不能表达得很清楚。”
新能源汽车产业承载着提升中国汽车产业国际竞争力的战略任务
吴卫表示，从发改委的角度上来看，新能源汽车产业主要的取向就是让我们国家的新能源汽车产业成为我们国家具有国际竞争力的一个高水平的制造业。改变了我们在传统汽车领域大而不强、依赖性较重，核心技术、技术水平一直比较落后的局面。
而从现在的情况上看，我国今年的新能源车产量将超过美国成为世界第一。而且在新能源汽车这个领域，我国“起跑并不慢，但是跑的距离还不长，我们要保持一个势头，或者一个持续的耐力，不能半途而废”。
另外，吴卫还表示，汽车行业最终还是要由市场来驱动。
