合肥市区已有665个充电桩送“口粮”
数据显示，截至今年5月底，合肥市已累计推广新能源汽车达1.5万辆，其中市内推广9500辆。不断扩大的新能源汽车保有量，急需完备可靠的充换电设施服务作保障。
按照《合肥市新能源汽车充电设施专项规划》，合肥供电公司近期计划投资建设1836个交流充电桩，目前已建成投运665个。“这批充电桩都是专门给私家电动汽车服务的，后期还要陆续增加千余个。”合肥供电公司的相关专家介绍。
同时，全市正在加快4座出租车充电桩群，共计100个直流充电桩、149个交流充电桩，可以全方位服务合肥市公共交通和私家车领域内电动汽车的用电需求。
此外，在一些小区内车主可以申请建设私人充电桩，不过目前来看合肥申请私人充电桩的人数并不多。“私人充电桩只要建成就能保证线路畅通，申请后供电部门还会免费安装电表。难度在于物业要支持，还有车主的观念要转变。”专家表示。
合肥高速服务区将建直流充电桩群
对于电动汽车来说，敢不敢上高速一直是个充满挑战性的难题。
合肥的一位车主陈先生告诉记者，由于受到充电设备的限制，即使是顶级的电动汽车特斯拉，单程最多也只能行驶500公里，这导致最大行驶半径只有250公里。如果高速充电设施不完备，普通的电动私家车只能在150公里之内实现往返，出行效率显而易见无法得到保障。
为了满足电动汽车在长距离高速公路行程过程中的充电需求，目前，合肥供电公司已完成前期的可研编制、招标与初步设计评审，计划在合肥境内的肥东、文集、新桥和沙溪4对高速公路服务区布点充电桩群。在建的8个高速公路服务区充电桩群内，每个服务区一期计划建设2个120kW直流充电桩，以此来构建绿色交通长廊。
专家介绍，充电桩分直流与交流，理论上讲直流充电能力比交流要快近9倍，但一般车辆承载接口和电池容量大小有差异，都会导致充电时间不定。例如江淮新一代电动车，在高速公路上大约充一两个小时就可能“满血”。
据了解，目前在建的高速公路充电桩估计要到年底能有较为成型的规模。“新能源汽车如果真正要跑出去，推广应用上必须要建设充电桩。”业内专家指出，合肥未来在这方面有望做出更多的尝试，进一步提高车辆的续航能力。
而业内人士则认为，充电问题最终的理想解决方案需要三个层次，由高速公路骨干网建设快速充电站，以收费为盈利模式；市区专业停车场可以根据市场需求定价；其他的酒店餐厅等机构则可以提供免费的充电装置作为增值服务。
【相关新闻】
全省首座电动汽车
换电站昨投运
8月7日，合肥市始信路电动汽车换电站正式投运。该站服务于经开区的区域公交线路，这是安徽省首座电动汽车换电站。
记者从合肥供电公司了解到，另一座杨林路电动汽车换电站也将于8月底投入运行，将服务于高新区的区域公交线路。
“换电站的特别之处在于，公交车进站后，由机器人直接帮它们更换充满电的电池。以前在站内充电，充满需要等待30分钟左右，现在通过换电的方式，公交车可以即刻重新出发,只要七八分钟就可以了。”合肥供电公司相关负责人介绍。
目前，合肥市已建成投运公交充电站5座，共计111个直流充电桩，为220辆公交车提供24小时充电服务。
