缪文泉介绍，从整个中国政策的大背景环境来看，中国的标准化体制向法制化进程，像微型电动车这样的标准制定将会是在国务院层面来协调制定，合法化的希望较大。目前也有协会在推进微型电动车标准的建立，对政府加快出台管理法规起到促进作用。
针对微型电动车标准建立方向，缪文泉认为不应该过于“高大上”，而应该是亲民化的产品定位。据他透露，在最近一次标准讨论的相关会议上，公安部、发改委、工信部、质监总局合法以及认监委也把这个微型电动车标准作为核心问题之一来讨论，最核心的是微型电动车应该“平稳切入”，与现行的道路体系、运行标准不应有太大冲突。
缪文泉表示，对微型电动车行业的纳入和管理最应该关注规范的程度，产品质量，技术体系能被社会接受。据他了解，相关部委之间达成的共识是两方面：锂电池与结构安全。结构安全很多企业都很做到，并且不会增加成本。而锂电池和铅酸电池的应用一直存在争议。
关于微型电动车纳入何种管理标准有三个观点，缪文泉认为按照传统汽车的标准发展不起来，其次按农用车也无法定义外部尺寸和质量参数。第三种是按“四轮摩托车”的方向管理，欧美已有相关标准。无论是保险、路权等方面给用户群体增加的负担非常小，这也是中国工程院院士郭孔辉、缪文泉等多位专家支持的管理方向。缪文泉表示，相关部委的讨论趋势也逐渐清晰，对四轮摩托车的探讨也在进行。
从技术路径来看，缪文泉认为摩托车这种模块化的生产对行业发展是一个好的途径。根据缪文泉参与制定多项摩托车标准的经验，模块化电池加上体系化的系统是发展行业的良药。“微型电动车行业跟汽车行业PK不可能，但是如果我们用模块化的方式来做，就可以把传统车企的产业模块化为乌有，就是以模块化系列做的电池作为载体，对电池提出通用化的要求，即低成本的要求。如果通过今后所有的协议定义，可以适用于所有愿意的企业，降低价格成本，提高可靠性。”
另外，底盘系统还是要系列化，微型电动车产品在时速50公里以下，操控等等方面不会产生很大的影响，但是到了50公里以上，没有经过完整设计的车可能会出现问题。缪文泉建议大企业去开发完整的车型，同时也要为一些小企业提供相对有质量有可靠的技术体系。
最后缪文泉强调，模块化生产就是要拉低全产业链的成本， 第二就是提高产品的可靠性和系列水平， 第三是弱化传统汽车行业的优势，为行业的差距化留下空间，实现产品的差异化发展。
