就在近日，日本丰田汽车公司携手本田汽车公司与美国电动汽车翘楚企业——特斯拉公司就研发新型燃料电池一事达成合作框架协议。丰田汽车公司负责人称，借助美国在这方面成熟的技术，丰田汽车公司会研发出续航能力更强且价格更加亲民的燃料电池。
相比之下，日本尼桑（日产）汽车公司也加大了对全电动汽车的生产投资力度。尽管其旗舰产品——聆风纯电动汽车销售曾一度出现低迷状态，但尼桑公司负责人表示，公司会加大燃料电池研发力度，让更多的纯电动汽车的续航里程得以大幅度地提高。
据悉，继日本丰田汽车公司之后，日本尼桑（日产）汽车公司也有望与德国宝马公司与美国特斯拉公司就电动汽车标准化充电系统研发一事展开磋商。而美国特斯拉汽车公司负责人表示，该公司愿意与竞争对手分享燃料电池某些领域的专利，以便为死气沉沉的电动车市场注入新的活力。
德国汽车研究中心负责人斯蒂芬·布拉切认为，特斯拉与日本车企有关燃料电池技术开发合作可谓雄心勃勃，但前提是，市场对电动车的需求要非常强烈。如果市场对此类车型需求疲弱的话，燃料电池的研发进程也必然会放缓。
目前，在电动汽车燃料电池领域，只有宝马公司、丰田汽车公司、戴姆勒公司、通用汽车公司与特斯拉公司掌握核心技术，但相对于欧美车企来说，日本在燃料电池的研发方面还略逊一筹。业内人士称，燃料电池发展的瓶颈主要集中在以下两个方面：一个是技术成本较高，另一个则是要有必要的基础设施作为研发与生产依托。
不过，许多业内人士也乐观地表示，低排放或者零排放汽车必将会成为下一阶段市场的宠儿，因为全球各国政府都相继出台了非常严格的汽车排放标准。
据日本《产经新闻》报道，这种势头势必会引发车企对新能源汽车研发与生产所需的大规模的投资。截至目前，日本国内七家主要车企在新能源汽车核心技术的研发方面投入总额达到了创纪录的240亿美元。
就在日本车企纷纷投入巨资进行新能源汽车研发的同时，日本国内一些对新能源汽车抱有成见的人士则认为，新能源汽车只不过是简单地把火电厂生产出的产品——电能转化为燃料。要想真正做到节能环保，政府应好好改造火电厂。此外，新能源汽车燃料电池续航能力有限也不会让市场对其有很高的青睐。
针对这种说法，日本多家车企负责人则表示，通过对燃料电池不断追加研发投入，电动车的续航能力会达到平均500公里这样一个标准。同时，车企也会加大对充电桩的研发力度，让消费者能够像加油一样，方便、快捷地为新能源汽车蓄能。
日本《经济时报》认为，日本新能源汽车市场正呈现购销两旺的势头。很多新能源汽车都成为了分时租赁公司的必选车型，而日本普通民众也纷纷响应政府提出的节能减排的号召，购买并使用新能源汽车。随着燃料电池与充电设备技术瓶颈被车企逐个攻破，新能源汽车市场规模也将会越来越大。
