而如今，一则消息让这些企业感到了压力。
近日，财政部、科技部、工业和信息化部、发改委等四部委发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。在通知中 称，2016年至2020年，中国将继续的实施新能源汽车的相关政策补贴。但是这个通知还表示，新能源车补助标准将主要依据节能减排的效果，并综合考虑生 产成本、规模效应、技术进步等因素逐步下调。
对于补贴的金额标准，通知也有明确的标准：根据续航里程来算，纯电动乘用车补助为2.5完-5万元每辆。纯电动客车补助12万-50万元每辆，燃料电池乘用车、情形客货车、大中型客车和中重型货车的补助标准则为20万、30万和50万元每辆。
而从政府相关政策来看，2017年-2020年，除去燃料电池汽车外，其他新能源车辆的补助都将出现下调。2017年-2018年补助标准在 2016年基础上下调20%，而2019年-2020年补助则比2016年基础上下调40%并且通知还规定，纯电动乘用车的续航里程将从大于等于80公里 提升至100公里，补贴减少0.5万元，插电式混合动力乘用车（含增程式）补贴减少0.5万元。
在近年来，国家的新能源补贴政策让中国的电动车发展进入了高速时代，但是这其中也不乏一些中小型企业扎堆投入，制造出一些产量小的超小型电动车，产能低，规模小，生产成本高的一些企业将在今后逐步的被排除在国家补贴之外。而与此同时，根据国家的补贴政策，各地政府也开始了政府补贴，而在未来， 政府补贴也有可能因为国家补贴的风向而减小补贴力度。
而未来的新能源汽车，会是发展方向，但是还有没有如此优质的补贴以及政府扶植，就不得而知了。而从目前的政府行为，可以推断，未来的新能源车辆补贴政策也许会导致各家大厂收购小厂，新能源车的品牌格局也可能因为政策的变化而进入重组、吞并的过程，最终到达一个相对稳定的形态。
