2014年郑刚在北汽新能源战略发布(年)会上宣布，将在南方基地对入门A级车以及微型车进行研发与生产。鉴于北京汽车集团从2013年，就对全国范围内的一些车厂进行收购或重组，在此期间北汽新能源也悄然进行横向技术消化。这款EX系列概念车的超小尺寸(长宽高：2880/1560/1450mm；轴距：1850mm)几乎与目前市面近乎正规发售的"唐骏"、"御捷"电动车相近。但是在外观设定和整体做工上，却与这些微型电动车有着质的不同。
EX系列概念车采用皮卡式的造型，车顶可折叠并拆卸并收入后备箱盖内。2门双人的设定，大尺寸的风挡玻璃、可完全降下的车门玻璃，短小精悍的整车尺寸，如果说这是一款电动车的话，那么笔者反而更倾向于将其定位，是可以上牌并享受路权的"电动大玩具"。
虽然EX系列概念车轴距只有1450mm，但是这部分空间全部赋予正副驾驶员，拥有与入门级家用车相当的前部空间。采用无框车门升降玻璃设定，可在4s内将宽大的侧向玻璃完全降入车门。为了配合车顶折叠拆卸，北汽新能源为EX系列概念车在车门、玻璃与车顶连接处的密封件进行了特别的加强(在测试阶段就考虑到在中国大多数地区用车环境的恶劣)。或许是为了迎合车展观众的喜好，EX系列概念车采用全尺寸的真皮座椅，深色的内饰与搪塑工艺的引入，犹如坐进一款A00级的合资精品小车内。
这是笔者获悉的EX系列概念车的流出的宣传照。从最下侧展示的内饰照可以看到，在仪表台中央的椭圆形显示屏幕，可以对音响、导航、空调等分系统进行控制。
运动化的3幅面方向盘，并没有安装多功能控制开关，小尺寸的方向盘圆心可以融入主气囊。原厂设定的铝合金材质"油门"、制动踏板，如果能够在2016年上市后成为标配，将会吸引更多年轻人的眼缘。尽管前部仪表台被完全遮盖，但通过目测其轮廓仍能判断出，在方向盘后的转向管柱左侧布置了全车灯具控制开关；在转向管柱右侧布置了前雨刷器开关。综合北汽新能源研发部门的状态、EU300电动车、EV200定制车、以及同期上市的传统车绅宝D80的组合仪表设定来看，EX系列概念车可能会使用大尺寸非平面的显示系统，将车速表、水温、电量、续航里程、导航、音响甚至影音娱乐系统全部集中显示。
在正副座椅中央，从地板凸出的纵向置物架由碳纤维材质覆盖(由于车辆仍然处于研发状态，笔者不能确认这部分的碳纤维饰板，是原配材质还是应急粘贴的装饰物)，向后延伸的黑色塑料面板设有控制两前门玻璃升降开关。凸出的仪表台前端，红色的圆形双闪开关被暴露出来。
EX系列概念车的内饰虽然以塑料为主，但细腻的磨砂手感并没有降低这款小巧的电动车的精细度。仪表台、门内饰板、车顶盖、密封胶条的整合度较高。笔者用力按压各个饰板时，没有出现一些电动车存在材质上的"软"；安装上的"散"；工艺上的"低"等特征。
EX系列概念车采用175/55R60轮胎，采用这种型号较为少见的大宽扁平比轮胎，搭配凸出车身的黑色轮眉，使EX看上去更具力量和肌肉感。隐藏在"轮旋(轮室内罩焊接)"内的黄色螺旋减震又似乎预示着EX概念车的运动基因。即便是更大尺寸的入门家用车，仍然采用的是前盘后鼓式的制动系统。EX系列概念车已经标配了前后盘制动系统。当然，不排除直径在15cm左右的制动盘(系统)采用的是摩托车用分总成。
上图是EX系列概念车底盘和的前悬架特写。
早些时候北汽新能源披露过，将会推出一跨采用铝合金结构的微型电动车。
悬架上面，北汽新能源EX概念车采用仍然是非承载式车身，但是较小的尺寸以及紧凑的结构，决定EX系列概念车采用前后双A臂式独立悬架。从笔者拍摄的EX前悬架和转向节来看，合金材质前下A臂采用一体铸造安装在管柱式前副车架，前转向节上固定这盘式制动系统。另笔者惊喜的是前轮竟然没有安装驱动半轴。经过与工作人员确定，EX系列概念车的动力总成设定后部行李舱下。至此，基本可以确定，EX系列概念车是一款标准动力后置、电池中置、后轮驱动的结构。
虽然笔者已经抢先拍摄了EX系列概念车的部分细节，但是对于采用的电池组件、电机功率以及续航里程均未得到北汽新能源官方的确认。重组早先某位北汽技术人员提供的琐碎信息片段看：目前展示EX系列概念车，或将匹配的是一台总功率20-25kW电动机、电池组件容量为20度电，整车重量接近0.73吨，综合续航里程接近200公里，充电周期3-4小时。
在山东以及广大的西南市场热销的微型电动车市场具有超强的保有量，但是这部分市场受政策与法规限制，处于灰色地带。不能上牌照、保险，非法上路等问题严重。目前一些山东微型电动车厂已经在寻求政策与产品上的突破。在此大环境下，北汽新能源推出EX系列概念车，并非要与低速电动车相竞争，而是看好了未来个性化市场的需求，为年轻的消费者研发的具备高性能的小型电动车。用轻量化的车身、个性化的配置来吸引消费者。当然EX系列作为标准的电动车，其综合200公里的续航里程以及0.73吨、扣除补贴后不超过6万元的售价将是热卖的前提。
