据报道，北上广深PM2.5空气污染的首个杀手是来自汽车尾气。治理污染的必要不必细述，人尽皆知，所以国家和地方政府都出台各种政策以减轻污染。在新能源车推广应用走在全球前列的深圳更是再次使出重招，将统筹设立50亿元扶持基金对新能源汽车推广应用再度“加码”。
深圳的汽车保有量超过300万，位居全国之手。所以深圳市政府一直倡导绿色出行，并早在2009年出台了扶持电动汽车的一系列政策文件，可谓是走在全国乃至世界前列。于是，电动公交及比亚迪的E6电动出租出现在你我的日常生活之中。但也止步于此，私家车市场2014年以前E6在深圳不超过10辆。2015年3月首次摇号，电动车指标2222个，申请人数471人，第二次摇号申请人数164，使用率4.1%。
为何在政府大力补贴(国补3.15W+市补3.5W+1W电补)的情况下，市民对电动汽车仍不敢兴趣呢?原因有二：一是车贵且少;二是充电不方便。
所有人都知道，新能源汽车(目前商用的只有电)污染少，是汽车发展的必然方向，各个国家都在为此采取各种扶持措施。目前电动车刚起步，可选车型不多，且因处于试产阶段，价格较高，同时市民对于试产的汽车有质量上的担忧。
目前各汽车制造商的电动汽车车型也越来越丰富。但充电不便，是勒住电动汽车发展脖子的大手。
2009年市政府出文件规定，新建小区必须配套建设至少5%的充电桩，但实事上，除了在大运前行政手段建的电动充电桩外，新楼盘基本未有执行，文件也就成了一纸空文。2015年1月，深圳市政府再次出台《深圳市新能源发展工作方案》和《深圳市新能源汽车推广应用若干政策措施》，明确要求已建小区至少配建5%汽车充电桩。但实际情况呢?
以我为例，我是一名比亚迪秦(油电混动汽车)车主，车价21.9W, 国家及深圳市补贴6.7W+1W购置税, 最终车价以14.8万全包落地。买车时油价7元以上，测算下来每月可省1000元，三年多已和10W的普通车使用成本差不多。结果就是，一辆21.9W的车，使用三年后等于10W的普通车。对于像我这样的屌丝来讲，太实惠了。还有一个就是，每天可以路边停车首小时免费(还不敢试，请市交委相关人员出来说明具体如何实施)。
但是，上面的美好被物业无情的扼杀。从2014年10月开始，我不断的和物业公司沟通，递交书面申请，打电话给公司老总，打12345，在住建局网站上投诉，到现在为止，物业仍然以各种理由拒绝安装充电桩。先是说消防安全问题(龙华消防大队回我电话说没问题)，然后说车位不够(地下车位还有好多空位，深圳也没有哪个成熟小区车位够)，然后打太极推磨避而不见……
《深圳市新能源汽车推广应用若干政策措施》中规定，管理充电桩，物业公司可收取0.45元每度电的服务费。政府的也看到这个问题，但是，能彻底解决吗?
我看未必。第一，增加了车主的使用成本，原本省三分之二的油费，现在只省三分之一，使得选车时不再考虑使用成本。第二，没有足够的利益，电动车不够多，物业公司可能仍不愿意建设充电桩。
一个国家和市政府推行的利国利民的措施，就因为物业公司，可能会成为一纸空文。利益!没有利益不作为。
物业不配合安装充电桩，并非个例!
还有个车主和我遭遇相同：近期新能源汽车大热，由于上班路远，于是和家领导咬牙订了一辆国产电动车(支持国货)。买新能源车理由很简单，一是省钱，国家近期有政策支持，买车有补贴，电费也优惠，理想情况下一天不过10元，适合俺穷屌丝;二是也能为环境出一分力，如果大家都用电，是不是深圳天天能见蓝天呢。
因为之前了解过一段时间，知道深圳对新能源是很支持的，买这款车的车友基本都能安装充电桩，想到我所在的小区爱心家园是新建小区，车位挺多，应该没多大问题，加上十一促销，没等小区物业回复就冲动的付了订金。于是磨难开始了。
去年10月一直与物业李经理沟通，与开发商沟通，态度挺好的，然后说怕消防安全不能通过检查，公司不同意。因本人工作会接触到消防，的确能理解物业的难处，但政府都发文支持新能源，其他车友都没问题，这方面应该问题不大。10月11号我在住建局网站咨询此事，10月13日就接到消防大队工作人员的电话。因为之前与公仆打交道的省，我有点懵，还没表达自己的感激之情电话就说完了。
深圳网友：贪补贴图便宜！买电动汽车后肠子都悔青
消防大队的回复让我精神大振，消防没问题，让物业出具书面拒绝函给消防大队。于是又一次兴冲冲的找物业李经理，回答仍是NO，让去找公司高层，找开发商叶总，这次不再说消防，说停车位不够。一时怒火三丈，深圳有哪个停车场是一户一个停车位的。没利益果然就不能驱动。
上海是新能源最给力的城市，补贴比深圳高，还发文直接下令物业必须配合。深圳的领导们，不要落后啊。前路漫漫，决定要与物业抗争到底。
破解充电桩困局仅限于深圳，不足以推广新能源汽车
2015年2月1日媒体有文章提及深圳实行多项政策措施推广新能源汽车，其中之一是在全市新增充快速充电桩1800个，“充电桩困局今年有望破解”。读后认为，仅仅在本市解决充电问题，不足以推广新能源汽车的应用。
无疑，报上说的政策措施对于不驾车离开本市的车主是有推广作用的，但对于大多数车主，却是没有抓住主要问题——长途驾驶中快速充电的解决方法，恐怕推广促进作用相当有限。绝大多数车主只买一部车，买了就想节假日能跑长途自驾游或探亲访友，而用新能源车能跑多少公里，没电了到哪里快速充电?所以，要真正推广新能源汽车，除非快速充电桩能像加油站那样遍布全国各地，而这只有国家层面采取措施才能做到。
e6电动车电池 15年后仍有七成容量
据比亚迪相关负责人介绍，截至2014年10月31日，先后在深圳投入公交运营的850台e6纯电动出租车，累计总行驶里程超过2.3亿公里，单车最高里程超58万公里。投放深圳的纯电动大巴K9已共交付780台。先行投放运营的490台K9纯电动大巴，累计总行驶里程近4500万公里,单车行驶里程超21万公里。超过50万公里的e6出租车， 续航里程仍能超过250公里，而且电池寿命大于整车寿命，15年后仍能保持约70%的容量。
关于售后保养问题，推出比亚迪e6及秦车型，整车6年15万公里以内保修，电芯终身保修。
看看国外是怎么推广新能源汽车的!
以美国和日本为代表的发达国家在促进新能源汽车产业发展方面出台了一系列较为完善的政策措施，起到了较好的激励效果，可以为我国发展新能源汽车产业提供一些有益启示。
美国：完善相关法规 实施政策补贴
美国已经形成了一套完整的法律体系。自上世纪70年代以来，美国先后出台《清洁空气修正法案》、《能源政策法案》等严格汽车行业指标，鼓励新能源汽车生产;出台《替代机动车燃料法案》、《能源政策法案》等给予消费者税收优惠并赋予法律效力，刺激新能源汽车消费;新能源汽车从研发生产到推广使用，各个环节都有相关法律法规，系统地促进了新能源汽车产业的发展。
同时设立专项资金促进新技术研发，为达到2015年美国本土有100万辆混合动力汽车投入使用的目标，美国能源部还设立20亿美元的政府资助项目用于扶持新一代电动汽车所需的电池组及其部件的研发。
另外用税收优惠政策补贴消费者。美国政府根据替代燃料化程度给予不同程度的补贴，对购买插电式混合动力汽车和纯电动汽车的消费者补贴最大，最高可获7500美元的税收优惠。
日本：加大研发力度 完善充电网络
日本资源匮乏，因此高度重视新能源汽车产业的发展，是世界上最早发展新能源汽车的国家之一。
为攻克电池的关键技术，日本政府计划7年内投入210亿日元。计划通过开发电动汽车动力蓄电池，在2020年前，将日本电动车一次充电的续驶里程提高3倍以上。
日本一直在实施绿色税制，对购买新能源汽车消费者免除多种税收优惠。同时政府也在大规模建设充电网络。早在1993年，日本就启动了“Eco-station”项目，计划建立2000个替代能源汽车燃料供应站，其中1000个纯电动车快速充电站。2010年，又出台“新一代机动车战略”，提出产业指导规划，对混合动力车和纯电动车在2020年应达到的市场规模作了规定。同时提出，到2020年要为纯电动车型建成5000个快速充电站，200万个家用普遍充电设备。
2010年7月，深圳市出台政策，在国家补贴的基础上进一步对私人购买新能源汽车进行补贴。尽管政策支持力度不小，但电动汽车私人市场并未有太大增长。在多项倾斜政策之下，为何电动汽车却难以驶入寻常百姓家?车型少、价格高、充电不便等种种因素，制约着私家电动车市场的发展。
