2015年开年伊始，新能源汽车表现出强劲的增长势头，据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树统计：1-2月，新能源汽车同比“数倍”增长，微型电动车规模最大，A0级纯电动乘用车增速较快，而插电混动的高端也有突破。
“新能源车的亮点车型是比亚迪的秦，荣威550 的插电混动车型，销售表现较强。”崔东树说，“相比而言，特斯拉的中国实际状态不理想超预期有自身的因素，毕竟中国本土新能源车销售都好于特斯拉，这说明 特斯拉的市场表现不仅是充电设施的问题，不要把责任简单推给中国市场环境。”
（图表及数据来源：全国乘用车市场信息联席会）
星火燎原 连续两个月“倍增”
根据工信部发布信息，2015年1月，我国新能源汽车生产6599辆，同比增长近5倍。其中，纯电动乘用车生产2108辆，同比增长近5倍，插 电式混合动力乘用车生产2278辆，同比增长近7倍；纯电动商用车生产1343辆，同比增长6倍，插电式混合动力商用车生产870辆，同比增长近2倍。
工信部2月份新能源信息尚未发布，但根据中汽协数据，2月新能源汽车生产6190辆，同比增长将近5倍，1-2月新能源汽车生产12853辆。总体来看微型电动车规模最大，A0级纯电动乘用车增速较快，而插电混动的高端也有突破。
据崔东树介绍：新能源车的亮点车型是比亚迪的秦和荣威550 的插电混动车型销售表现较强。广汽的传祺插电混动也是表现不错的。进口车的特斯拉和宝马I3是申报准入数据，销售表现也较平稳。
“毕竟中国本土的比亚迪、上海汽车、北京汽车、奇瑞汽车、众泰汽车的新能源车销售都好于特斯拉，国产品牌显得更接地气。”崔东树介绍说。
（图表及数据来源：全国乘用车市场信息联席会）
一线城市新能源指标充裕 消费热情迥异
据崔东树介绍，北京的摇号体系很完善，15年2月新能源车摇号指标从14年2月的1666个上升到15年2月的4526个，指标充裕，而申购群体也从1428上升到2139个。
“与此对应的是个人申购常规能源车申购数量从223万上升到302万，月均中签率0.3%，预计30年左右能摇号购车。从个人指标的30年机遇到新能源车的随意购买，体现了新能源车的吸引力严重不足。而单位指标也体现类似的状态。”崔东树说。
值得关注的是，北京将弃用新能源车地方目录，由目前的目录制转变为备案制，此后北京市政府将加强事中和事后的监管。但是，未来即便执行国家统一的新能源汽车产品目录，北京或仍不考虑将插电式混动车型纳入鼓励范畴。
相比之下，天津、广州和杭州等城市对新能源汽车的需求“并不迫切”：天津由于有拍牌体系，因此想买车不必纠结是否买新能源车，从2月竞价数据来 看，个人最低成交价和个人平均成交价均回归到万元左右，虽然京津冀一体化有利于天津牌照的价格潜力提升，但政策合理对消费者也是好事。
广州牌照不值钱，买新能源车自然热情下降，个人申请指标从14年2月的102人下降到目前的95人；杭州的限购时间较短，常规能源车仍是购买主力。
（图表及数据来源：全国乘用车市场信息联席会）
超级电容和产业链体系受到关注
为了尽快推进新能源汽车基础配套的建设，关于充电桩、充电站和产业链匹配等话题，成为行业更为关注的热点。2月份，财政部经建司主管领导及湖南 省财政厅等相关领导实地考察超级电容车间，超级电容客车及充电站等，一方面征求企业对新能源汽车补贴的意见，另一方面也正在积极探索超级电容的补贴政策。
不仅如此，科技部方面也在2月底发布了《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案（征求意见稿）》，计划到2020年，建立起完善的电动汽 车动力系统科技体系和产业链。目前，以动力电气化、结构轻量化、车辆智能化三大科技为核心的新能源汽车技术大变革正在进行当中，将为2020年实现新能源 汽车保有量达到500万辆提供技术支撑。
据崔东树介绍，新能源汽车产业链的政策支持正在完善，显示出“船至深处”的态度：为促进节能环保,经国务院批准，财政部、国家税务总局自 2015年2月1日起对无汞原电池、金属氢化物镍蓄电池（又称“氢镍蓄电池”或“镍氢蓄电池”）、锂原电池、锂离子蓄电池、太阳能电池、燃料电池和全钒液 流电池免征消费税。2015年12月31日前对铅蓄电池缓征消费税。
