继比亚迪推出了针对新能源汽车的“542”战略后，长安汽车在3月6日的逸动纯电动汽车上市发布会上，也公布了自己未来10年的新能源汽车战略，同时提出了“518”计划。5代表0-100km/h加速时间；1代表插电式混合动力车型的油耗；8代表纯电动车型百公里综合能耗。逸动纯电动版作为首款长安汽车所推出的面向消费者的高品质新能源汽车，虽然离上面这些华丽的数字还有些距离，但通过这次简短的体验，还是感受到了长安汽车所带来的不少诚意。
外观
长安逸动纯电动版车身外观与目前最新款燃油版逸动基本保持一致，显得非常年轻和时尚。尺寸方面则略有不同，长宽高分别为4620×1820×1515(mm)，其车身高度相比普通车型升高了25mm，轴距为2660mm。
因为没有燃油发动机的存在，长安逸动纯电动版前进气格栅大部分被蓝色蜂窝状的装饰所覆盖，以凸显其新能源汽车的特性。仅下方有小面积的进气孔，用于机舱散热。
后视镜采用上白下黑的双色设计，集成了LED转向灯。镜片带有电加热功能，在雨雪天气这项功能非常实用。
从尾部可以很明显的看到没有排气管，其他部分的设计与燃油版逸动保持一致。
另外，拍摄的这辆尊贵版带有倒车可视系统，蓝底色的车标下配有一颗摄像头。
轮胎方面，长安逸动纯电动版选用了玛吉斯VICTRA 510系列轮胎，规格为205/60 R16，市售价在500-600元左右。双五辐的铝合金轮毂造型比较时尚，如果能达到17寸就更完美了。
内饰
长安逸动纯电动版目前只有纯黑配银色饰条这一款内饰设计，好在看起来虽然不是十分具有科技感，但也不觉得过时。经过询问工作人员得知，中控彩色大屏是标准配置，低配的精英版同样具有这个配置，非常厚道。
三幅式真皮方向盘握感不错，3点和9点位置的人体工程学设计很好的提升了舒适度。多功能按键的做工延续的逸动系列的品质，属于自主品牌内的较高水平。
三炮筒样式的仪表时尚感不错，但是纯机械的表盘稍显与时代不能接轨。最左侧是电量表、中间是时速表、最右是能量输出表。
中控彩色屏幕可以显示车辆状况、能耗、里程等信息。相比燃油版逸动，增加了预约充电、远程控制充电和远程启动空调等功能。拍摄车辆还配备了ESP电子车身稳定系统、前排气囊、前排侧面气囊、车身侧面安全气帘、GPS导航系统以及可视泊车系统等配置。
长安逸动纯电动版配备了一台5档自动变速箱，且具有ECO节能模式。
从左到右依次是：后视镜电动调节、模拟噪音发声开关、大灯高度调节和定时充电功能。
座椅采用了黑色打孔真皮材质，使用了红色缝线装饰，包裹性一般。前排座椅均为手动调节。
后排中央扶手带有杯架，座椅宽大舒适。下方地板的隆起很小，即使乘客坐在中间位置，也不会有丝毫不适。
因为电池置于底盘上，所以对后备箱的容积影响微乎其微，官方资料显示其后备箱容积达到337升。
动力及悬挂部分
长安逸动纯电动版采用了一台最大功率90kW的永磁同步电机，最大马力122P，最大扭矩280N·m，0-50km/h加速时间为4秒，最高车速150km/h。电池方面，配备了容量为80AH的三元材料锂离子电池，最大续航里程200公里。
前悬架采用了较为常见的麦弗逊式独立悬挂。
后悬挂则使用了扭力梁式半独立悬挂。从图片中可以看到位于底盘上的电池组，电池组下方的防护板厚度让人看起来和开起来都十分踏实。
试驾感受
活动当天时间安排较紧，总计试驾时间不超过1一个小时，所以现在评论逸动纯电动版的试驾感受显然还不够资格，先简单的说说体会吧。在普通模式下，油门响应比较积极，60km/h时速以内的加速感都很明显，能量回收所带来的制动效果不算很强，不会感到不适。
按下D档下的ECO键，车辆即进入节能模式。切换时，可以很明显的感受到车辆好像自动踩了一脚刹车，同时油门变得比较沉。此时的能量回收效果也会加强，松油门后的制动效果比较明显。
因为轮胎的扁平比较大，所以对路面的反馈并不是十分清晰，但同时也带来了比较好的舒适度。经过一些颠簸路面时，轮胎和悬挂可以过滤掉大部分颠簸。
总结：国人素来有比较强的三厢情节，我也不列外。所以对这款价格还算比较亲民的纯电动三厢车来说，应该相对更容易被消费者所接受。而且从实际体验看，它的后排乘坐空间和后备箱空间都非常不错。官方所标注的200公里续航里程，在实际使用下，应该可以达到160-170公里，市内通勤的话完全可以应付。
最低14.49万的价格不算高也不算低，仁者见仁吧。不过想要购买的话，需要提供能够安装充电桩的场所，否则长安将不会销售。也就是说，如果没有固定车位和车库的话，是买不到逸动纯电动版的。
