新能源汽车做为未来汽车的发展方向，中国各大车商都紧盯着这一领域并加快市场布局。然而，关于新能源汽车的路线之争确始终没有明确结论。新能源汽车分为插电式油电混合(含增程式)、纯电动和氢燃料电池三类，而国内目前主流是纯电动和插电式混合动力。
围绕着纯电动(简称“BEV”)和插电式混动(简称”PHEV”)，各车企在其发展战略中侧重点不同，分歧较大。有些车企选择将PHEV作为开发重点，如比亚迪的插电式混动车-秦和广汽的增程式电动车-传祺。 PHEV既可实现纯电动汽车的环保功效(短途)，也能媲美传统燃油汽车的续航优势；
而另外一些车企则坚持以BEV做为目前开发重点，比如奇瑞eQ-M1和QQ3EV、北汽的E150EV。那么，哪条路线才是最适合中国商业化市场化的解决方案呢？
最具市场意义的解决方案
从使用环境角度来看，目前纯电动汽车受到电池技术的限制非常大。目前市场上主流的纯电动车的实际可用续航里程约在200公里左右，适用于日常短途通勤。增程模块的出现可将续航里程进一步增加，但仍不可与传统燃油汽车的续航里程相提并论。况且，动力电池的使用寿命和稳定性方面的技术亟待进一步提升，电池成本价格也需要进一步下降，否则，这些超大容量的动力电池虽然买车时有政府补贴，可将来的维护和更换时反而会急剧增加使用成本。
此外，纯电动汽车完全依靠电能，因此依赖充电基础设施的普及与完善，而目前我国的充电桩的实际建设进度仍十分缓慢同时充电等待时间过长也制约纯电动汽车的商业化。另一方面，虽然政府对纯电动汽车有较多的优惠政策，但政策的刺激毕竟有限，消费者在实际使用过程中必须面对续航里程短、充电困难等问题，成为现阶段纯电动车商业化推广的最大障碍。
而消费者在使用起来更便捷的插电式混合动力电动汽车则能够有效规避这些障碍，同时拥有纯电动车环保的优势。
插电式混合动力电动汽车PHEV分两种：插电式混合动力汽车(简称“PHV”)和增程式纯电动汽车(简称”REEV”)。其中PHV的驱动力有两个来源：电机和内燃机，它们可以单独或一起给车辆提供动力；而REEV的驱动力只有电机，内燃机独立带动发电机发电，在电池亏电时给电机供电。因此，与纯电动车相比，PHEV对充电桩等配套设施的依赖度低，长途出行电用完后可自动切换为燃油提供动力模式，续航里程可媲美传统燃油汽车，而在市区短途使用又具有纯电动特性。例如，采用PHV技术的比亚迪秦能用充电桩充电后纯电动续驶70公里，而总续航里程能可达到700公里。
与PHV比较，REEV则是更为省油和经济。一方面在成熟且简单的纯电动汽车上加装增程发电系统成本低廉(增程发电系统成本远低于混合动力系统)且技术门槛低(中国拥有大量的增程发电系统技术专利)而性能更可靠；另一方面长时间处于恒功率发电工作状态下的增程发电系统发动机燃油效率比传统汽油车高50%以上(混合动力系统燃油效率比传统汽油车高20%～25%)，再考虑增程发电系统维修简单和维修资源的可继承性，REEV汽车开发将是中国新能源汽车发展的重大机遇。
因此，在电池技术取得更大突破之前，REEV增程式电动汽车技术是现阶段最具市场意义的解决方案。
插电式混合动力电动汽车PHEV成“香饽饽”
根据中国汽车工业协会的数据显示，今年1至11月，新能源汽车累计生产5.7万辆，同期销量5.3万辆，新能源汽车的“起飞年”已经到来。其中纯电动汽车BEV销量29060辆(占55%)，插电式混合动力汽车PHV销量23884辆(占45%)。
再看美国新能源汽车市场，今年1-10月份美国市场新能源汽车累计销量89,228辆，其中BEV约占47%，PHEV约占53%(REEV占19%)。自从面市以后REEV雪佛来.沃兰达的总销量(71,867)一直位居美国新能源汽车销量榜首，高于总销量排名第二的BEV日产.凌风(69,200),考虑日产为销售凌风建充电设施的大量投资因素，这凸显了REEV的商业化的优势！因此，众车企有理由看好REEV这一技术路线。
目前只有少数车企都将现阶段的重点放在PHEV上，如上汽的荣威550PHV、比亚迪的秦PHV和广汽的传祺REEV等。其中比亚迪的秦PHV独领风骚，展现了商业化优势和潜力。比亚迪认为，现阶段最适合中国新能源汽车市场的技术路线就是PHEV
为市场服务是核心，为消费者服务是目的
BEV 与PHEV 在新能源汽车方面属于了不同的技术路线，从根本上说是两者的理念不同。BEV是一场声势浩大的变革，而PHEV是面向未来、脚踏实地的进取和突破。正如奥迪在那支传播甚广的奥迪“卓悦”服务的广告片中所描述的服务理念：“您不想改变习惯，我们为您的习惯而改变”，PHEV的新能源技术正是更多的是去贴近现阶段的市场环境和消费者需求。
