莫尼斯(Ernest Moniz)近日在华盛顿车展接受底特律新闻采访时说：“2015年，美国无法达到100万辆电动汽车上路的目标，但是在未来几年内，这一目标可能会实现。”
美国能源部长欧内斯特·莫尼斯
2014年，美国纯电动和插电式混合动力汽车的销量同比上涨20%左右，约为119000辆，在1640万辆的新车市场中只占了极小的一部分。
美国2010年12月开始卖出第一辆电动汽车，2013年销量第一次突破10万辆。截至目前已累计销售约28万辆，到2015年底，距离100万辆的目标还有相当大的差距。
莫尼斯的这番话并不意外，自打奥巴马首次宣布这个目标开始，就有分析人士预言美国将无法完成百万辆的市场规模，但是这一切没有阻碍美国政府对发展电动汽车的鼓励。
美国总统奥巴马
莫尼斯指出，美国能源部将投入5600万美元资助新的研究项目，旨在降低电动汽车成本、提高行驶效率。还有一些项目将集中于提高替代燃料汽车和内燃机汽车的燃效。
美国政府还试图从250亿美元的先进技术汽车制造(ATVM)计划中，以至多120亿美元作为低息贷款奖励。以前，这一计划的贷款曾经资助过福特、日产汽车公司，创造出EcoBoost引擎和聆风(Leaf)电动车，特斯拉和现已破产的菲斯克(Fisker)也曾享受到低息贷款的帮助。
2012年8月，奥巴马政府发布了2025年企业平均燃油经济性法规(CAFE)的最终版本，宣告2011年出台的草案转为正式法规条文。按照新法规，美国市场上各车企2017-2025年款新车的燃油经济性平均值应当达到54.5英里/加仑，约合百公里4.3升油耗。虽说CAFE标准让各大车企伤透脑筋又不能不妥协，有越来越多的车企投入到开发混合动力与纯电动车的行列，使消费者有着较以往更多样化且门坎更低的新能源车款选择。
另一方面，美国要达到100万辆电动汽车上路的目标，还要面对油价下跌的逆风挑战，一旦汽油价格跌破2美元/加仑或1美元/加仑，2015年的电动汽车市场就可能受到巨大负面影响。
不管怎样，莫尼斯还是非常看好电动汽车，“随着时间的推移，电动汽车价格会降到我们可以承受的水平。”
