在造车的背后，乐视车联网CEO何毅透露，乐视的目标不只是要制造电动汽车，而是要打造一个完整的汽车互联网生态系统。
不过，虽然汽车被看为乐视未来版图的重要组成部分，但备受关注的乐视控股集团创始人、董事长兼CEO贾跃亭并未出席此次发布。记者获悉，在春节后将举行的新品手机发布会中，贾跃亭或将在公众前露面。
首个汽车产品亮相
在车载系统领域，此前，谷歌曾联合汽车厂商成立“开放汽车联盟”。但已经造出无人驾驶汽车的谷歌仍在对外强调，自己的目标不是和汽车厂商竞争，而是为它们提供技术和服务;而苹果的车载系统Carplay，更像是在为iPhone提供更广泛的使用场景。
乐视正在做的，更像是智能汽车产业链的的垂直整合。其中，作为乐视超级汽车的首个相关产品，LeUI系统是整个乐视生态系统中的重要一环。在乐视生态系统内，LeUI系统覆盖汽车、手机、TV等，给乐视用户提供统一的UI操作体验，从而实现无缝连接，一云多屏。
具体而言，这一系统主要围绕“平台+内容+终端+应用”的垂直整合乐视生态，通过一云多屏的生态架构，让不同应用场景下的智能终端都可接入LeUI系统获取乐视生态服务，包括LeUI 系统 Auto版、LeUI系统Mobile版、LeUI系统TV版等。
以乐视此次发布的LeUI系统Auto版为例，据介绍，该系统采用侧边栏设计，可以实现多点触控、体感动作识别和语音功能，让驾驶者实现盲操作。
此外，该UI系统整合了地图导航功能，可以根据驾驶者的驾驶习惯，提前预测最优行车路线。此外，由于打通手机、汽车、电视等终端，让驾驶者可以随时随地了解车况，实时进行违章查询、车况监测、维修保养、人工服务等等。
据介绍，在未来的超级汽车上，用户还可以通过挥手、轻点、指向、抓取、聚拢或者摆手等各种手势，控制汽车的温度、调整车内音响、选择播放歌曲、观看乐视网正版影视资源链、改变巡航速度等功能。
通过云服务，可以在手机或是超级电视上显示车辆状态，并且远程控制车辆，让汽车融入智能家庭生活。
乐视如何造车
在乐视超级汽车推出首个产品的同时，原英菲尼迪中国总经理吕征宇加盟担任乐视超级汽车中国公司副总裁。
“回首二十多年的从业经历，在资源匮乏、环境恶劣的状态下，传统汽车人到了思考如何向前进的时候了。”吕征宇说，自己在2014年10月时，在香港和贾跃亭进行三个小时的聊天后，做出追随乐视的决定。
除了情感交流和对汽车行业有共同的认识外，吕征宇透露，与贾跃亭对未来汽车工业有着共同的判断：“未来汽车工业一定向新能源化、智能化、社会化、互联化四个方向演进。”
乐视具体如何造车?
根据此前贾跃亭透露，乐视超级汽车研发设计放在硅谷。北京、洛杉矶、硅谷将会成为一条“北洛硅”线，支撑乐视生态全球化的布局和落地。
据记者了解，去年乐视已在美硅谷建立了超级汽车研发团队，成员主要来自四个方面的专业人才：传统的汽车制造领域、电动系统、互联网行业、智能硬件行业。
何毅透露，目前其全球超级汽车研发团队的规模已经达到260多人，有多位来自美国、英国、德国的顶级专家近日已经在北京乐视总部参加了多次闭门会议，就超级汽车相关技术、运营和供应链等关键问题进行了深层次的交流，并探讨了未来汽车产业的发展趋势。
“国内没有一家是具有完整自主知识产权的，核心的技术仍然在外国人手里，尤其是高端技术。”何毅在谈到目前国内汽车的研发情况时说。他称，乐视超级汽车从一开始自主研发，从零开始，按照用户需求和汽车规律打造一款汽车，“可以说，每个螺丝钉都是我们设计的。”
而关于乐视超级汽车的营销、运营，将复制超级电视模式，例如两倍性能一半价格;可能会采用成本定价，后期建立长期生态，从而与传统汽车厂商竞争。
但相比进入电视、手机等行业，互联网企业进军智能新能源汽车无疑难度更大，风险更高。
中投顾问研究总监郭凡礼在接受记者采访时称，乐视需要跨越的门槛包括技术研发、人才吸引、汽车制造、物流配送、售后服务、安全等多个环节。
例如，电动汽车的购买成本相对较高，而且当前充电不便，消费者接受程度并不乐观。“互联网思维的确可以颠覆传统汽车行业，它可以使销售成本、定价大大降低，对消费者能产生较强吸引力。但前提是产品已趋近成熟，若产品未成熟，即使借助互联网平台也难有较好的销量。”郭凡礼说。
