一、总体新能源车目录特和那个
1、15年新能源目录数量
15年是新能源车产品发布的大丰收年，新车型号数量暴增。截止第76批目录，我们把对应的批次目录还原到发布月度，借此形成时间序列的分析。15年新能源车目录自第65批开始至76批，共计12批，发布的新能源车型数量有1857个。15年相对14年的613个目录增加了1244个目录，增长了203%。对从09年到15年共3409个。其中15年的增速是11年以来最高的。
15年的新能源车主要集中于客车和专用车，其中客车目录1272个，较14年的408个增长近2倍。而专用车目录增长两倍多。
轿车和乘用车是新车目录发布较少的，卡车的目录甚至负增长，这也是市场和政策的共用引领结果。
2、申报目录的企业数量
新能源车的企业实际的核心技术含量并不高，尤其是部分电动车企业的产品也是类似常规车的拼装整车，尚未形成严酷的竞争考验验证。
15年共有160个企业申报新能源车型其中的专用车企业最多，达到99家企业，较14年申报的50家数量翻倍。而客车企业也是厂家数量较大的，15年有77家整车企业申报新能源车。
相比商用车的火爆，乘用车的新能源申报企业数量总量很少，轿车企业有24家，仅较14年增加5家。
3、新能源车企业数量高增长
新能源车的产业聚集效应较突出，很多的车企都能快速借新能源爆发而发展。15年160家新能源车目录申报企业中剔除专用车企业后有112家整车企业，相对14年增加34家。其中增加最多的是江苏的新能源车企业，广东和江苏增加3家，山东也增加2家企业，湖北增加2企业，浙江增加五家企业，形成东南沿海地区的新能源车车快速发展的态势。
4、纯电动线路强势突出
15年的新能源车主要是在纯电动车型推出较多，而混动类车型推出较少，增速缓慢。这也是纯电的技术门槛低的堆积效应。而插电是很难堆出车型的。
二、新能源客车目录特征
1、客车用途趋势
根据公告目录看，15年最多的是客车，其用途是是多元化的，其中的公交客车是主力，公路运输和旅游客车的新能源车很少。近期的中小型客车增长较快。15年中小型客车的数量达到532款，较14年的87款增加加6倍，体现了趋势变化。
2、电动轻客迎政策强风
14年的重大事件就是电动轻客的补贴高位出台，引发市场追捧补贴的趋势迅速跃起。从14年6月开始的电动轻客的市场目录迅速增多，且15年比14年增加近7倍的目录数量。
随着16年补贴的调整，8-10米的中客的补贴相对有优势，因此近期的8-10米中客的目录迅速增大。
3、目录资源有利于企业发展
此表列出的公告资源还不太全，还有两倍于此表数量的小企业没列出。从中可见企业的新能源发展速度之快。政策是推动新能源的核心推手，有政策补贴就能催生市场。最典型的是南京金龙的发展，从13年的4款车型，迅速增加大14年的32款，15年的132款客车，迅速超越了宇通这样的传统企业。而且在最赚钱的电动轻客中，金龙有88个新申请的公告，比郑州宇通多了4倍的数量。
4、主力企业资源更丰富
虽然目录资源是重要支撑，但企业的资金和配套资源、社会营销关系等综合资源决定新能源车的发展，因此在15年的客车市场狂热增长中，主力车企的表现突出，宇通和中通的表现较强。而南京金龙的扩张速度也是很快的。
三、专用车市场的发展
1、专用车用途运输化
专用车的市场是以公共领域的示范运行为主开始的，11-13年的垃圾清扫车是专用车最多公告的，但到了14年的货车的公告相对增长较快，专用厢式货车成为新增长点。15年的货车继续高增长，与此同时冷藏车等冷链物流用车也逐步崛起，成为专用车的新细分市场。
2、专用车企业的目录特征
纯电动物流车因为续驶里程的局限性，不利于进行长途跋涉，但适合城市短途运输。专用车企业目录最多的是东风汽车，其内部企业多，专用车产品丰富，市场判断较强。其次就是南京金龙和南京特种装配、国宏汽车、江苏奥新等。东风汽车着眼物流快递行业的而快速发展迅速推出货运物流专用车，实现大城市的有效发展。而南京金龙的产品系列丰富，战略部位意识较强，体现了较好的产品战略。
随着电商物流的农村化、城市本地化在快速演进，伴随这样一个过程，快递物流行业从骨干线路的覆盖，进一步走向支线、毛细血管的覆盖。物流快递毛细体系的建立需要一定的物流用车支撑，电动车的不限行的优势更为突出。。
3、专用车的产量尚未体现行业趋势
主力专用车企业的生产仍是主要以传统的环卫清扫等为主，物流用车也已经起步。但由于目前的补贴力度偏重于轻客，因此主力电动车企业尚未在此大量生产，预计16年的新能源车热点应该是物流用车。纯电动物流车发展起来，第一波冲击的是对传统的小型面包车市场。纯电动物流车可获得中央和地方两级补贴，即按照电池容量每度电补助1800元，如果电池容量大一些，应该能基本弥补价格缺陷，而且在限购城市不限行不限购，这对物流企业是很好的消息。
四、乘用车的新能源目录特征
1、乘用车的新能源产品扩张的亮点尚不突出
新能源车是乘用车企业的发展重点，其中部分企业是为了有车而发展，并非真的努力干新能源，因此形成差异化的走势。吉利和众泰是新能源车的典范企业，其车型目录多，市场机会把握的较好。而比亚迪的产品偏重插电混动，这样的企业较少，前景也就好。
山东作为低速电动车的生产大省，在低速电动车频频遭遇政策障碍后，各低速电动厂商纷纷选择向新能源车升级。新能源车今年比去年销售增长了一倍，而且集中在白领与公务员等，说明新能源汽车在市场上逐渐被认可，未来的乘用车经济型化趋势仍将延续。
2、15年新能源车主力车型销量增长较猛
15年新能源车销售增长较猛，11月新能源乘用车销量销量2.1万台，同比增速达到3倍，环比增长18%。其中插电混合动力走势平稳，销量达到6044台，比亚迪仍是一枝独秀，而比亚迪唐的推出也给比亚迪的新增长动力。电动车销售纯电动车的销售主要是低速电动车的崛起，随着北汽E系列、QQ、众泰EV等的销量处于领军水平，电动车的市场进一步活跃，这也体现了低速电动车的市场潜力巨大。
总之，从新能源车的公告目录看，新能源车市场的参与主体丰富，市场快速延伸变化，未来市场仍充满活力。
