即将推出的本田新动力技术，包括了新一代i-MMD双电机混合动力系统和1.0T、1.5T以及2.0T等多款汽油涡轮增压发动机。据本田技研工业（中国）投资有限公司副总经理高桥尚男介绍，依据驱动方式的差异，这批新动力被分为了涡轮增压的SPORT TURBO（锐·T动）和混合动力的SPORT HYBRID（锐·混动）。
与本田以往的英文命名体系有所不同，此次的全新系列，皆特意使用了更能被中国人所理解的“锐”字，作为命名系统的点睛之笔，显然希望可以借此得到更多用户的直观理解。
将配备广汽本田全新SUV和东风本田全新CIVIC的涡轮增压发动机
本田的SPORT TURBO“锐?T动”新一代涡轮增压发动机，目前已确定引入中国的版本包括了1.0T、1.5T以及2.0T共三个版本。其中，1.5T涡轮增压发动机将首先搭载第十代Civic思域上，于2016年4月上市。至于动力更强劲、更加有爆发力的2.0T发动机则会和配备在广汽本田2016年下半年生产的大型SUV上。而三缸的1.0T发动机会是三款动力中最后引入中国市场的产品。
可以肯定的是，新的增压发动机将逐渐在中国用于取代原有的自然吸气发动机。这一VTEC TURBO涡轮增压发动机具备“进排气双VTC”、“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”三大技术特点。但是三款发动机根据各自配备车型的需求，在技术上也略有差别。比如，1.5T发动机没有采用VTEC技术，1.0T配有进气VTEC，2.0T配有排气VTEC。根据现场本田专家的介绍，与在售其他动力总成有所不同，本田的发动机燃油经济性和升功率的优势会非常明显，当然这两个优势也有待几款发动机推出后的实现检验。
1.0T发动机将三款发动机中最后引进的一款。这款小排量的涡轮增压发动机采用了小尺寸的三缸结构，进气配有VTEC可变气门升程控制系统，在发动机高转速时增加进气量，压榨出更高的功率输出。
对于这款发动机，本田的工程师在提升动力输出的同时，更加关注与降低三缸发动机运转时的抖动和噪声。基于此目的，1.0T使用了静音型的长效正时皮带。另外工程师还在曲轴两端增加了不对称的平衡块，意在把垂直震动力转化为横向震动，提高稳定性和运转的平顺性。
1.0T发动机的直喷喷油嘴为侧置形式，由于采用了经过优化的高滚流进气道，可形成更强的油汽混合滚流，有助于提升燃烧效率。另外在涡轮上，本田引入了电子制动器参与控制的排气泄压阀，拥有比真空罐更准确的排气泄压开度控制，涡轮的响应感有了明显改善。此外，诸如锻造曲轴、连杆的轻量化技术也是节能的好方法。据现场的工程师介绍，此款1.0T相比1.5T，油耗大约要降低了10%。
1.5T发动机将会是三款发动机首个引入国内的型号，相比排量更小的1.0T发动机，本田对1.5T动力指标的要求更高，据悉1.5T发动机的最大功率将达到110千瓦以上，而峰值扭矩会与大众的EA888系列1.8TSI发动机非常接近。在实现高动力输出的同时，1.5T发动机还可满足欧6标准的环保性能，通过高功率型涡轮增压器与VTC相结合，增加了工作的效率，并明显抵消了初段涡轮的延滞。
与1.0T发动机有所不同，1.5T发动机实用了正时链条系统，并对发动机的关键位置进行了强化，与这款发动机相匹配的会是CVT无级变速器或6速手动变速器，前者很适合来减小涡轮加加速过程中的延时感，而后者则更适合年轻人来调取1.5T动力的潜能。
2.0T发动机发动机是三款动力中性能指标最强的一款，未来将会配备在运动化的广本首款SUV车型之上。新型SUV的配置、材质水准极高，切实具备了更高水准车型的实力，而与9速手自一体变速器相配合的2.0T发动机会是新车型的核心卖点之一。
2.0T发动机在排气时具备VTEC技术，可以提高排气的效率，降低发动机的爆震。新的发动机采用了一系列的新材料与新工艺，包括锻造材质的连杆，以及工艺复杂的活塞内部环装冷却油路。工程师颇为关注发动机的整体冷却效果，相信这是与较高的动力输出息息相关的。在发动机排气口上下两侧，双侧水套，这处处理可以明显改善冷车时的油耗表现，并提高工作时的发动机平均效率。
在小型化的涡轮上，2.0T发动机采用了和1.5T发动机类似的电控技术，以提高涡轮控制的准确度。在与新的大型SUV配合过程中，0-170km/h的强劲加速让人热血沸腾。
此次有缘接触到了广汽本田即将在年内投产的大型SUV，整车造型相对于车展上的概念车，要更为简练硬朗，可打开的全景天窗、HUD抬头显示、后排遮阳帘、后排独立的多媒体控制系统都让人印象深刻。值得一提的是，在这款车上的驾驶模式选项，在运动模式下，引擎的声浪、变速箱响应、动力输出、悬挂的软硬、转向比都会发生变化，未来会是细分市场中一款非常豪华、运动化的车型。
将配备国产雅阁和思铂睿的新一代运动型双电机混合动力i-MMD
本田的新一代运动型双电机混合动力i-MMD系统(下文将被成为i-MMD)，是本田最新的油电混合动力系统，也是SPORT HYBRID（锐·混动）的核心技术。与我们熟悉的丰田双擎混合动力系统相比，锐?混动i-MMD系统的工作原理有明显的差异，其技术起点更高，电力驱动的比例也更高。据悉，此次讲解的i-MMD系统将率先在2016年下半年配备在广汽本田生产的雅阁中期改款上，而东风本田生产的思铂睿也会稍后配备i-MMD系统。
双电机混动系统i-MMD的硬件包括：2.0L阿特金森循环双顶置凸轮轴（DOHC）汽油发动机、双电机电动CVT、控制双电机工作的动力控制单元（PCU），以及由高功率锂离子电池和DC-DC变频器等构成的智能动力单元（IPU）等。
i-MMD双电机混合动力系统可以智能切换三种驱动模式：EV行驶模式时，由驱动电机直接驱动车轮，回收能源也直接回收到电机中；混合动力行驶模式时，发动机输出的能量通过发电用电机转换为电能，然后由动力控制单元驱动行驶用电机；发动机行驶模式是在高速巡航时，发动机通过离合器直接驱动车轮，此时的巡航速度相当于日常驾驶中的最高档位。
三种模式的自动切换高效应对各种情况，节能优势突出，实现了全球最高水平的燃油经济性，并具备了有别于传动混合动力系统的卓越运动性能。
此次活动发布的是升级后的新一代i-MMD混合动力系统。新系统采用的发动机是新开发的混动专用2.0LDOHCi-VTEC发动机，这款发动机采用Honda独创的VTEC技术，与电CVT相组合，凸轮相位可变，并将阿特金森循环控制在最佳状态，从而使燃油经济性比上一代系统的2.0L发动机提升了10%，并实现了输出功率和燃油经济性的高度兼顾.
电机的性能也大幅提升，行驶用与发电用两个电机由以往的圆形铜线改为方形铜线，并优化了铜线的成形和插入等工序，利用独特的提高绕组密度的生产工艺，新的电机扭矩和功率分别比上一代提高了8Nm和11kW，而体积和重量比上一代降低了23%。
动力控制单元（PCU）通过降低半导体的功率损耗，高度集成化等技术，和上一代相比，体积降低了23%，重量减轻了28%，可以直接搭载在变速箱内。智能动力单元（IPU）也大幅改良，提高了电池功率和能量密度，提升了冷却效率，并实现了辅助部件的小型轻量化，和上一代相比，IPU的体积降低了11%，重量减轻了6%。
本田还正在开发新一代的插电式混合动力系统，新系统的电驱动续航里程将达到现有系统的三倍以上，搭载新一代插电式混合动力系统的新车型计划于2018年投放市场。
总结：三款涡轮增压发动机和新一代i-MMD混合动力系统为本田未来在中国的新战略提供了坚实的保障，而与对手相比新的动力系统可以说是后来者居上，在使用和部分的技术上实现了领先。从2016年起，新车型的快速投放会势必加快广汽本田和东风本田的销量增长，对于二者共有的本田品牌，我们也会有更多的理解。
