销量的下滑让江淮2014年的整体盈利成为业界关注的重要问题，据此前江淮汽车发布的公告显示，第3季度其归属于母公司的净利润同比减少0.39亿元，创过去5年以来首次单季度亏损；前三季度归属母公司净利润虽然有4.2亿元，但同比2013年下滑43.63%。从整体上看，四季度销量的增长拉动全年利润“反转”的可能性并不大。不过，据同日江淮汽车发布的另外一则公告显示，其于 2014 年 12 月 31 日收到安徽省财政厅预拨的第二批新能源汽车产业技术创新工程奖励资金人民币 1亿元。根据《企业会计准则第 16 号-政府补助》相关规定，公司将该笔政府补助确认为递延收益，并根据第五代纯电动轿车平台技术开发项目的进度，逐期转入损益。如此，江淮汽车的整体报表有望显得更“好看”一些。
对江淮汽车来说，2014年业绩的下滑一方面源于其在轿车市场上的失守，与此同时，宏观经济环境的变化也影响了其在商用车市场上的表现，而商用车此前一直是江淮利润的重要来源。数据显示，2014年全年江淮仅销售轿车5.28万辆左右，同比下降超过5成，卡车销售同比下降15%，不足22万辆。虽然如此，但江淮汽车对2015年依然充满了信心，此前，江淮汽车乘用车有限公司副总经理严刚曾表示，2015年江淮将冲刺30万辆(不含商用车和底盘)的销量目标，预增75%左右。增量一方面来源于目前炙手可热的SUV市场，此外，在江淮的“优势”细分市场，明年其还将推出小型MPV车型，而让机构更为关注的，则是江淮顺利完成整体上市后，员工和管理层持股带来的股权结构改善，由此引发的业绩反转；以及新一代电动车和悦iEV5的上市，对江淮整体盈利的拉动，从数据上看，目前江淮旗下iEV系列纯电动汽车累计已经实现销售7000多辆，在新能源汽车市场上名列前茅，也正因如此，江淮近年来多次收到来自国家和地方政府的补贴，据其公告显示，仅第五代纯电动轿车平台技术开发项目，江淮就收到来自财政部的创新奖励资金 2 亿元，其中8000万元已于去年兑现。而今年6和7月，江淮又分别收到来自合肥市和安徽省财政厅拨付的部分节能与新能源汽车推广补助款，分别为7282万元和5075万元。
