据工信部及中汽协数据统计，2014年1-11月我国共生产新能源汽车57208辆，销售52944辆。从销售车型构成来看，新能源轿车销售占72%，客车占26%，其他车型占2%。唐骏对新能源汽车的使用群体做了大致统计：50%新能源汽车订单由政府买单，30%由接近新能源汽车行业的圈内人消化，只有20%是真正卖给喜欢和需要电动汽车的消费者。而目前的推广数量离2015年50万辆的总目标仍相差甚远。
再来看“草根阶级”微型电动车的发展情况，前11月国内主要品牌累计生产15.8万辆，预计全年突破20万辆。尽管微型电动车行业在2014年经历了央视“315”曝光、山东整治违规代步车等一系列风波，仍实现产量同比增长40%，整体产销量是目前享受巨额补贴新能源乘用车的10倍。
正是基于这样强劲的市场需求表现，山东唐骏欧铃汽车制造有限公司董事长薛兴震对行业未来发展趋势作出判断：“我们坚信微型电动车市场的发展不可阻挡，尽管行业一直在争议中发展，过去一年中面临多次打压，但始终没有垮掉，反而在不断规范升级。2015年将是电动汽车跨越式发展的一年，微型电动车也将迎来春天。”
据了解，唐骏从2010年发展电动汽车至今，销量一直保持快速稳健的增长。2014年唐骏售出11700辆电动汽车，同比增长50%。到2015年唐骏计划实现2万辆电动汽车的销售目标。
刘国增指出，以往微型电动车市场竞争以价格为导向，1-2万元价格区间内的产品所占市场份额最大，达43%；2-3.5万元的中端产品占36%，3.5-5万元高端产品占21%。然而，随着消费者对微型电动车的了解程度和使用体会加深，需求也在不断提高，市场产品发展由低端向中高端转换。
唐骏微型电动车一直走中高端路线，旗下产品唐骏天使和唐骏王子售价分别为33800元和47800元起。刘国增表示：“我们的产品在3.5-5万元中高端品牌中市场占有率最大，以11700辆占24%。”数据显示，今年销量近5万辆的御捷在这个价格区间的市场份额并不占优势，仅有3700辆。中高端产品中，时风以11450辆居第二位，奇瑞以7678辆排名第三。
本次会议上，唐骏推出新款电动汽车唐骏天使舒适版，续航里程达130km。唐骏天使舒适版被定位为扩大市场份额的一款战略车型，售价29800元。价格区间在3万元以内的产品在目前微型电动车市场销售占比最大，新车的上市有望快速拉动唐骏微型电动车销量增长。
电动商务车也是唐骏电动汽车业务发展的重头戏，并已形成载重0.5t、1t、2t多款电动产品体系，主要定位物流领域。以2t电动物流车为例，搭载30kW交流异步电机和75kWh锂电池，最高时速90km/h，续航里程可达130km-150km。唐骏是国内最早生产卡车、专用车的企业之一，具有生产资质，旗下锂电版物流车均可享受国家新能源汽车补贴。刘国增介绍，唐骏电动物流车在深圳、长沙、武汉等地均有销售投放，市场情况较好。
目前唐骏已形成“乘商并举”的电动发展战略，然而乘用车生产资质仍是唐骏需要跨越的一道坎。近日出台的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定》意见稿，有望进一步放宽新能源汽车生产资质，唐骏也意欲借此机会突破生产电动乘用车的限制。刘国增强调：“唐骏电动轿车一定要争取在明年5月获得新能源汽车身份认可，我们发展电动汽车的决心不会改变。”
