电动汽车的续航里程是大家最关注的一项指标，某公司推出一款新电动汽车，最先问的问题就是：“这车能跑多少公里？”可对续航里程，长城华冠董事长陆群却有截然不同的看法。
先介绍下陆群和长城华冠。长城华冠是国内领先的汽车整车设计研发公司，而陆群是其创始人。他们给N多汽车品牌（什么车？人家这是商业机密，不能说的）做过整车设计并成功上市，取得很好的销量。而最近，长城华冠被人关注，是因为他们在2014年北京车展上发布了首款自主设计纯电动跑车——前途。
为了方便大家阅读，本文根据对陆总的采访，把观点提炼分类，形成下面四个部分。
电池没有本质差别，大家用的都一样
现在的电动汽车大部分采用的是锂离子电池，只不过电极材质有所区别，造成不同电池各有优缺点，但它们的本质都是相同的。现在的锂离子电池的能量密度，好一点的能达到170~180瓦时/千克，特斯拉使用的松下18650电池，能量密度约为170瓦时/千克。差一点的电池也能达到120-130瓦时/千克的水平。在电池上，谁都没有太高的水平，说自己所用电池很牛的电动车厂商，吹牛的多！
汽油车的续航里程=0成本，电动车的续航里程=高成本
没有人关心汽油车的续航里程问题，卖车的销售不会把这个作为亮点，买车的顾客也不会把这个作为筛选的条件。没有人会纠结于汽油车能跑450公里和500公里的差别。因为不管450公里还是500公里，都超过了人们的日常需求。可为什么汽车厂商还要给顾客提供一个超过实际需求的配置呢？
这是经济学中“边际成本”的问题。所谓续航里程的边际成本，就是车增加一公里续航里程所带来的成本增加是多少？
而对于电动车，这个边际成本就非常高了。以特斯拉为例，它的耗电量约为0.18千瓦时/千米，它的电池成本则约为1500元/千瓦时，增加一公里续航带来的电池成本就约为300元，再加上增加电池所附带的其他成本，电动车续航里程的边际成本基本在500元/公里左右。要是增加100公里续航，成本会增加多少？！
电动车的续航里程不是越多越好，而是越合适越好
电动车和汽油车续航里程的边际成本相差太多，这就造成了两种完全不同的消费心态。续航里程的边际成本很高的时候，电动车的售价也会相应提高，导致消费者对续航里程这个指标就变得格外关注甚至斤斤计较。这时候续航里程就不像汽油车一样越高越好，而是越合适越好。
汽油车买500公里续航的还是600公里续航的？价格一样，当然选大的。电动车500公里续航和600公里续航价格差十几万，就需要考虑哪个续航里程更适合自己的生活需要。
再举个栗子，组装电脑时买内存条，买多大容量的内存条取决于我是用来打游戏还是敲文档。因为价格不同。
续航里程不是技术瓶颈，想要多少都能给
现在讨论电动车，似乎陷入了一个怪圈：能跑100公里的电动车很差劲，而能跑500公里的电动车就很牛！
其实，这就是个简单的数学问题。续航里程高，是电池装得多。你想要500公里续航里程，我就装能跑500公里的电池；你想要800公里续航里程，我就装能跑800公里的电池。你要多少，我就能给你多少！但是，你真的需要吗？
续航里程不是电动车的关键指标，也不应该被人们这样过分关注。它，真的不重要！
以上就是陆总对于电动车续航里程问题的独特观点。陆总认为，电动汽车需要有不同的思路和发展模式进行尝试，哪一套思路成功了，也就成了中国电动车行业发展的思路。所以希望对电动车有独特理解认识的各路大神积极评论，一起参与到讨论中来。
