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▲这张拼版照片显示,上海嘉定区一处新能源车充电停车位被非新能源车挤占(11月21日摄,上图)；上海徐汇区一处新能源车充电停车位停满了非新能源车(11月26日摄,下图)。
▲家住上海浦东新区东方路的王先生今年10月购买了一台混合动力轿车。因为物业不同意给他的固定车位安装充电桩,王先生每天要和其他车主协调,将车停到自家楼下的车位,然后从3楼的家中拉拖线板下来给车充电(左)。“飞线”充电,电源接头难免裸露在外。白天车辆充电时王先生会不时在车辆旁边巡视,防止小区里的孩子和宠物误碰(右下)。王先生告诉记者,尽管给拖线板加了塑料布防雨,但如果雨下得大的话,还是有漏电的危险(右上,11月29日摄,拼版照片)。 购车补贴、购置税减免、免费沪牌……政策扶持不断加码,催生了上海市民对新能源汽车的购买热情。然而,车开回家,如何充电,却成为沪上新能源车主当下最头疼的问题。 2013年4月,上海市政府七部门联合制订公布《上海市鼓励电动汽车充换电设施发展暂行办法》。办法规定:“私人用户在住宅小区有固定停车位的,小区物业、业委会应支持、配合建设充电桩。”但对这一规定,车主和物业却有不同的理解:车主认为“应”意味着物业就该配合安装充电桩；但物业认为“应”不是“必须”,如果条件不允许则可以不配合。暂行办法又没有明确安装充电桩的权责归属,“充电桩进小区”成了理不清的糊涂账。本应实现的家门口充电也成了奢望。 与私有电桩安装遇阻形成鲜明对比,上海市内的大量公共充电桩使用率却极低。上海市新能源汽车数据采集和监控中心信息平台提供数据显示,去年全市2000多个充电桩的使用率仅为6.76%,超过九成充电桩“无车问津”,众多资源被浪费。上海城市公共充电桩建设维护主体之一的普天新能源(上海)有限公司也表示,企业旗下的300多个充电桩在上半年的使用率也没有达到预期效果。 业内人士认为,充电习惯有别、配套服务不到位和宣传力度不够是公共充电桩遇冷的三大主因。记者在实际调查中发现,市内有些充电桩不对外运营,有的充电用停车位被非充电车辆占用,充电桩的配套维护也有待加强。 近日,上海发布了首个公共充电桩位置搜索APP“车易充”；部分企业也开始尝试向物流公司和个人出租新能源车,做大市场以推进网点建设。普天新能源(上海)有限公司总经理包卫国认为,必须根据用户习惯和环境状况进行充电桩的合理布点建设,充电桩越多,新能源车车主的“里程焦虑”才会被降低,新能源车的推广方可进入良性循环。 |
