北京理工大学教授 孙立清
主持人(孙立清)：谢谢张先生的报告，各位代表下午好，我今天在最后用最短的时间，争取把概念给大家介绍清楚，我做的题目叫第三次工业革命与纯电动汽车整车动力系统与控制。主要这么几个内容，首先给大家介绍一下第三次革命，未来能源的模式，以能源互联网为主的模式，也给大家介绍能源互联网核心的，接着要建设一下电动汽车，我对电动汽车理解，叫电力革命改变汽车。目前电动汽车及相关领域存在哪些问题，还有一些建议。
在讲之前我们现代化化一点，大家拿出手机，用微信，我有一些资料会马上发给大家。第三次工业革命有一本书，第三次工业革命提出的是一个概念性的东西，一种建立在互联网和新材料、新能源相结合的第三次工业革命，核心的东西是叫数字化制造，关于数字化制造，大家看最近微信上一些材料，在德国有了一个工业4.0，可能是这方面的一些内容，但是德国强调的是制造的信息化，第三次工业革命创立者提出的，第三次工业革命的支柱主要是五个，一个可再生能源，第二个是微型发电厂，还有建筑，包括当中使用做一些间歇式存储的能源，还有利用互联网做能源共享，最后就是运载工具，这些都是发展第三次工业革命的一些重要的要素。关于这样一个图景的描述，时间关系不给大家介绍了。
用一张简单地图看，第三次工业革命就是这样的，我今天给大家介绍的所谓核心的主题，能源革命是第三次工业革命的前提化，无论从德国的4.0看，包括从现在信息化、数字化、智能化，目前这些关系大家可以看得出来，如果不进行能源革命的话，我们很多事情是没法做的，尤其电动汽车，它作为智能电网重要组成部分，是依赖于电力系统，依赖于能源革命，习总书记最近也提了关于能源革命的一些问题，能源要进行革命。
未来能源模式，不光是供应了，可能包括分配，要依赖于这样一个能源互联网，能源互联网是什么呢？是一个把集中式的单向的电脑，转变成和更多消费者能够进行互动的电网，尤其电动汽车，我们想象，目前这个网络在高峰期或者在夏天的时候，我们是无法支持大量电动汽车插在上边，如果电动车不能用的话，可能也会影响到我们电动车发展的能量，尤其大家知道作为电力基础设施，在建设过程当中，尤其涉及到快速充电，我们需要用很粗的导线传输很大的功率的时候，带来的基础设施建设的成本，包括网络是非常昂贵的。所以在即将到来的时候，我们需要创建一个能源互联网，让亿万人在自己家中、办公室、工厂是生产可再生的新能源。大家在低谷的时候可以两欧元把自己电存到自己电池里，但是高峰的时候可以卖到四五元，这是非常好的一种模式。
作为能源互联网一个核心所谓网络技术，也是需要类似一个网络的路由器一样，需要有一个能源路由器，这里重点给大家介绍能源路由器是能源互联网实现的核心，这里不但要解决存储，而且要解决控制，要按照用户的需要，以指定的电压和频率控制电力的传输，这是我们要实现的，当然目前可能有些困难。还要信息化，信息能源基础设施做到一体化，这样才能够达到我们所说的能源互联网。
能源互联解决三个层面的问题，站在一个非常大的网络上，解决新能源与电网的互联，目前我们有什么风三峡，电三峡还存在很多问题。第二个层面就是住宅或者说家居，小型的风光电，包括家中的用电设备，包括你使用的电动汽车，这也是属于你家的设备，这些用电设备也要做到能源互联。第三个层面能源互联在电动汽车搭载的各种能源装置，你的燃料电池增程器，车上还有电池组，包括电机，这些大家也都可以认为是能源装置，这些东西也要做到互联。互联是需要技术，这个技术主要依赖于这么一个技术，我们把它用比较通俗的话描述成能量或者是电能的数字化，对于这样一个概念，我想大家也应该想到，各行各业都在讲信息化、智能化，什么集成化，数字化，数字化在能源领域也是需要抓紧做的事情，能源的数字化传输主要是这么一个概念，就是能量的解析和存购，满足不同的能量使用要求，这样一个能源变化和传输系统，需要有多入口，多出口，就是做转换的时候，不要有短路电流，不要有低压穿越，另外可持续任意制式的需求，这些都是可以调解的。作为能源路由器首先要具备的因素，这是其中之一。
另外一个角度，你需要有定位，刚才咱们也介绍了北斗，目前基于亚米级或者分米级能够兼容GPS或者北斗的芯片可能也很快就出来了，这个是构成能源路由器的第二个因素。第三个因素是什么，大家应该知道所谓的信息，可以在目前交流电，三根线当中再加一根光纤，我们可以建立自己的协议，搞自己的网络，在家里头，比如门镜、窗镜，也可以利用我们电力的光纤线把它弄到我们能源互联网上，我们设想是这样的。作为这套能量数字变换技术，它的来源最初是外太空的能量，我目前给大家讲这个事不是概念了，是一个实际的东西。目前中美正在同步进行的一个项目，已经研究进展到第三代，可以说目前来讲，能源互联网以具备相应的技术，它不再遥远，是具备现实条件的这么一个东西。作为能源互联网一定会改变整个电力系统，电力系统要发生革命，也会相应影响到电动汽车，电动汽车革命首先应该是能源革命，是电力系统革命，现在电网不足以在繁忙的时候接受大量的汽车电动化，受制于电网的容量、设备等多种因素，还有其他因素，我们需要利用跟电网可再生能源发电，这个也是特斯拉做的一个东西，也要利用低谷电和现有电力措施解决这个问题，目前是很人形成的共识，包括马总也有自己很多方面的见解。
整个这些产业目前也没有做到完全真正的融合，大家搞电动汽车，就是搞电动汽车，对新能源的东西，对电力的东西，尤其电动汽车最重要就是电，如果没有电，或者对电力系统没有深入的或者更大的改变的话，那么电动汽车也不可能产生实质性的变化。第三次工业革命必然会改变整个汽车产业和技术，关于这方面的问题大家可以搜搜网上的文章。在未来应该是智能家居、智能电网，以这些东西为基础，形成一个共同能源互联网络，加上更新的技术，大家可以看到，包括太阳能也有新的技术，包括新型的储能技术，共同解决我们电动汽车未来的发展。
下面简单介绍一下目前电动汽车到底存在什么问题，刚才张教授也介绍了再生能量，比如东风本田的电动汽车，包括新能源客车再生能量所占的比例，里程还是非常有限的，作为电动汽车是一个移动的用电装置，要讲究能效，像我们很多空调、冰箱，这些东西是有差异的，你的能效到底是几级，能效的差异决定了用户使用的经济性，尤其是站在一个产业或技术角度来看，你的能效如果很低，说明你的技术水平很低，你没法跟人竞争，同样我们的电动汽车或者你用人家装在你的车上，你能跑多远，这个是我们要竭力去做的。
因为目前我所说的能量数字化传输装置，他们按照你的要求，说出你所要求的制式这种电能，它实际可以实现非常低的正弦多向，频率也可以调，对于电机这些装置，大家知道在电动汽车上，由于电机工作过程中，我们PWM技术是不可避免让电机产生斜坡，这样一个斜坡制定起来非常困难，东风本田技术中心的刘总他曾经讲过，启辰这个车，如果说三电的技术，电动汽车上边有三电技术，如果说占30%，那么本田还是花了很大的力气，搞了另外70%的技术来解决类似这些斜坡治理的问题，所以大家说电动汽车为什么这么难，带来这样那样的问题，都是由于我们目前电机或者说电池车载能源的形式决定的，你的电机工作的时候是有斜坡的，没有缓冲的，所以很多问题就带来了。包括目前我们电动汽车的车载电源，大家今天也看到了很多车都要并联，先并后串，物理并联意味着什么，不管你是到PWM也好，哪怕PWM短路的可能，并联，你的车就很难再做到PWM了，这样是不安全的。所以我们电动汽车确实有很多问题，其他问题不多说了。
从产业政策上来看，我们也有很多问题，我就举一两个吧，比如说现在电动汽车卖得很贵，厂家都想一下子收回来，政府也补贴，老百姓还觉得政府给你补了那么多还不买，实际带来很多问题。第一个从搞租车的，搞商业模式的这些企业，比如去年买的北汽福田的车十几万，今年就降价了，所以政府要有保证，保证这些商业模式能运转下去。第二个有现售的可能，比如石家庄现在没现售，过一阵子现售了，你要买一辆燃油车，有潜在的保牌、保值的功能，你买一个电动汽车，过一段时间电动汽车报废了，车牌也没了，这种时间不是很合理，我们要站在消费者的角度，本来现在大家比较怀疑电动汽车，电池安全不安全，又太贵了，是不是？那你后期的问题要解决，比如说启辰的车，几年之后，你们可以做到保值回收，我们怎么做，有很多问题，这个是需要解决。关于特斯拉这个电动车，大家不要把它弄得太神了，可能从能源数字化变化传输这个角度还没有彻底解决问题，我们确实要充分的利用新能源，发展新兴的电动汽车。
对于我所说的QB1技术或者叫做能量的数字化传输技术，在重要是绿能纪元国际量子电能技术研究院在做，我们也有人在着手能源互联网的设计，实际是在跟美国同步进行下一代电动汽车动力研发，主要解决一体化的问题，大家知道电动火车的控制系统一旦出问题，整个是一块板，全部拆走了，它一天售后一天一台宝马车。所以目前主要解决的问题就是把电池管理系统，电机以及控制，我们利用能量数字化变化和传输技术，把分力的电动汽车部件最终使它走向一体化，形成一体化的动力组成。在这次会上得知有些企业在特斯拉的对标，我们也希望能有机会大家共同合作，实际这样一项变换技术是可以用在增程、插电等各个领域的。能源互联技术这种背景下，技术形态和车的产业会更加确立，民企超越特斯拉的神话似乎正在逐步成为现实，中国的特斯拉会诞生出来了，大家都认识到传统汽车产业真的已经越来越没有市场了，我们应当清醒，过去巨大的汽车市场没有技术，未来的汽车市场也不可能，希望我们大家共同联合，把电动汽车做好，谢谢各位！
